Wandler Problem TH400

[Dirty Harry]

Hallo Dieter.

Du willst den Filter erst jetzt wechseln?
Wieso nicht damals sofort beim Ölwechsel?
Könnte natürlich sein, daß Dein Filter (wenn Du Glück hast) zusitzt.
Dann kann nicht mehr genügend Druck aufgebaut werden,
um korrekt zu schalten.
Beim Öl kannst Du ruhig Dexron III nehmen, ist das Nachfolgeöl vom
IIE und ist noch besser.
Fahre das selber auch.

Gruß, Dirk

[dieter]

Hallo Dirk!

Du willst den Filter erst jetzt wechseln?

Ich habe den Filter erst vor ca. 6000 Km gewechselt. Den letzten Ölwechsel (vor 1000 Km) habe ich nur gemacht, weil ich den Kühler ausbauen musste.

Ich werde wieder das Dexron IIE verwenden, da ich noch ein beinah volles 25 Liter Fass davon habe.

Ich werde mal versuchen ein Öldruck-Prüfmanometer aufzutreiben und den Öldruck in den Einzelnen Schaltstufen kontrollieren.

Am Montag weiß ich hoffentlich schon mehr.

Dieter

[dieter]

Am Samstag habe ich neben der Nockenwelle auch noch das Getriebeöl und den Filter gewechselt.
Der Filter ist nicht wie von mir (fälschlicherweise) geschrieben 6000 km alt, sondern 6000 mls.
Auf dem Filter und am Öldeckel waren graue Ablagerungen zu sehen (ca. 0,5 mm grauer Schlamm) ansonsten war das Öl von der Farbe und vom Geruch her nicht vom neuen Öl zu unterscheiden (beides ist rot und stinkt). Den Kickdown Schalter habe ich ebenfalls kontrolliert. Sobald ich Vollgas gebe, schaltet auch das Relay im Getriebe.

Die ersten 50 km hat sich das Getriebe noch ein wenig eigenwillig verhalten. Gestern nach ca. 10km Fahrt hat sich dann alles wieder normalisiert.

Der Großteil meiner Probleme dürfte wohl vom fehlenden Unterdruck verursacht worden sein. Das Ruckeln im Antriebsstrang ist aber geblieben. Es dritt noch immer bei warmen Getriebe auf. Sobald ich an einer Kreuzung stehe, bei langsamer Fahrt (Schritt-Tempo) oder bei Vollgas Beschläunigung im 2. Gang.
Ich werde jetzt mal den Modulator wechseln. Wenn das auch nichts hilft, werde ich das Getriebe diesen Winter zum überholen geben.
Für Werkstatt Tipps hierfür (möglichst Österreich oder Bayern) währe ich Euch sehr dankbar.

Dieter

[dieter]

Wie es aussieht, muss das Getriebe überholt werden.
Nun bin ich auf der Suche nach eine guten und günstigen Werkstatt in Österreich oder Bayern.
Ich habe in Österreich mit der Fa. Bogelhuber gesprochen, der meint mit € 900,- bis 1300,- muss ich wohl rechnen. Ist aber erst im Winter möglich
Automatik Berger bietet eine Überholung um € 1300,- an und Bock´s US-Cars verlangt € 1000,- (würde es ab Mitte August binnen 2-3 Tage machen).

Hat jemand von Euch noch einen Tipp für mich ?

Dieter

[dieter]

Hallo!

Nun haben mir alle mir bekannten Werkstätten mitgeteilt, das sie Reparaturen an Automatikgetriebe ausschließlich bei der Fa. Automatikgetriebe Bogenhuber machen lassen. Deswegen habe ich soeben noch mal mit Hr. Bogenhuber telefoniert. Er macht einen sehr kompetenten Eindruck. Ich soll ihm das Getriebe ab nächste Woche vorbei Bringen. Die Überholung wird ca. eine Woche dauern. Die er Teile für das TH400 hat er sowieso immer lagernd.
Die Kosten schätzt er so zwischen € 750,- und € 1.000,- für eine Überholung und Verstärkung. Genau kann er es erst sagen wenn er das Getriebe zerlegt hat.

Hat jemand von Euch mit der Firma schon Erfahrungen gemacht?

Dieter

[dieter]

Gestern habe ich nun endlich mit 5 Wochen Verspätung mein Getriebe abgeholt. Laut US Getriebe Bogenhuber war das Getriebe ziemlich bedient. Alle Bänder und Kupplungsplatten waren verbrannt. Die Federn des Fliehkraftreglers waren viel zu weich (Fliehkraftregler wurde gewechselt) und der Wandler ist auch ziemlich bedient.
Nun ist das Getriebe komplett überholt und Verstärkt. Einen neuen Wandler habe ich ebenfalls.
Kosten: Getriebeüberholung und Verstärkung € 750,- neuer Wandler € 250-
Natürlich haben wir gestern sofort mit dem Einbau begonnen. Heute müssen wir noch die Kardanwelle und den Starter (den ich in der Wartezeit auch gleich überholt habe) einbauen und dann könnte ich wieder Fahren, währe da nicht ein kleines Problem:
Beim Einbau ist der Gummi auf dem das Getriebe hinten auf der Quertraverse aufliegt ist gerissen (siehe Bilder). Nun muss ich möglichst rasch einen Ersatz finden, damit ich bald möglichst wieder auf die Straße kann (immerhin mittlerweile 6 Wochen Vette Entzug).
Kann mir jemand sagen, wie man dieses Teil nennt? Im Assembly Manual hab ich das Teil leider nicht gefunden.

dank Euch
Dieter

[STRUPPI]

@dieter :
Die Dinger heissen im Volksmund "Schwinggummis" oder Restunwucht-Gummi-Schwingungsdämpfer und Nennen sich bei
" https://www.transmissioncenter.net/highperf700r4.htm ": "Universal transmission mount"

Der Link ist nur zur Information, da ich keine Corvette fahre.

Im Maschienenbau sind solche Teile Standart um die Vibrationen der Aggregate nicht weiter zu Leiten.

Hoffe die Informationen Helfen weiter!

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Eckaat]

Ich kenn das als "Silentblock" (das war der offizielle DDR-Ausdruck dafür).

Heute heißt das aber (wie ich hier schon gelernt habe) je nach Einsatzgebiet "Body-Mount", "Transmission-Mount" oder "wasweißich-Mount".

Allerdings ist in Deiner Beschreibung ein kleiner Fehler, Struppi. Dieter hat kein TH 700, sondern ein 400er!

Gruß Ecki

[STRUPPI]

Hi Eckaat: habe das Da nur zufällig gesehen.
Die Frage war: "Wie heissen die Dinger?"

"NUR ZUR INFORMATION" hatte ich auch noch geschrieben.
Nicht Perfekt, aber nix Fehler

Grüsse vom "nicht Corvette fahrenden" OSC-Canibalisten STRUPPI

[Eckaat]

Die Frage war: "Wie heissen die Dinger?"

Aha, dann hab ich nüscht gesacht!

Gruß Ecki