05.03.2019, 09:58
Find ich sehr schön und interessant, dass es hier ne rege Diskussion zu dem Thema gibt. Ich les immer schön eifrig mit.
Parallel guck ich auch bei dem Amis, was die so schreiben, hauptsächlich hier: https://www.corvetteforum.com/forums/c7-...alled.html
Mal davon abgesehen, wie genau nun welche Bits und Bytes in der Steuerung verschoben werden und wer mit wie viel Wissen was beiträgt, liest sich das auch da sehr interessant. In USA bauen viele eine geportete Drosselklappe ein. Diese kommen von namhaften Leuten, wie zb Katech USA oder Tony Mamo Motorsports.
Also man nehme an, die wissen schon was sie da tun. Liest man sich die Ergebnisse durch, muss man ganz objektiv zur Folgerung kommen, dass das Porten durchaus Sinn macht und seine Daseinsberechtigung hat. Das Ansprechverhalten in den unteren Drehzahlen wird deutlich verbessert. Dass man vllt 5-10PS mehr Maxleistung rauskriegt, lassen wir mal Nebensache sein.
Was mich noch sehr interessiert, ist der Zusammenhang zum Eco->V4 Betrieb. Hihi ja, ich benutze das wirklich
Die Steuerung denkt intern in Drehmoment. 2 Gedanken habe ich dazu:
1) Eco schliesst die Auspuffklappen. Wenn ich vom Eco Modus ohne Last in Tour wechsle, bleiben die Klappen geschlossen bis zum nächsten beherzten Gasstoss. Möglicherweise ist das mit einer geporteten Drosselklappe nicht mehr so, oder der Gasstoss müsste zumindest nicht mehr so stark sein. (Okay das hat nix mit dem Drehmoment zu tun)
2) Die Umschaltung in Eco von V4 auf V8 passiert mit einer geporteten Drosselklappe womöglich "später" als normal. Ich hab das öfter, dass es sich so anfühlt: Ich will im V4 bleiben und minimal beschleunigen. Da muss man ganz sensibel drangehen, damit er nicht auf V8 wechselt und immer "flip-the-mode" spielt wie son Gockel auf Extasy.
"Bleib im V4, bleib im V4, jaaa, 1 kmh beschleunigt, 2 kmh beschleunigt, jaa bleib im V4"
"Bitch leck mich, wenn du SO VIEL Power willst geh ich jetzt in V8 und wenn du 1% weniger Gas gibst geh ich wieder in V4. Und dann halt wieder in V8. Ach du willst cruisen? Alles klar, hier haste V4. Moment, du willst jetzt doch 5kmh schneller fahren? Dann schalt ich dir natürlich wieder in V8...lass aber die Klappen zu hehehe"
Vielleicht bleibt er damit länger im V4?
Parallel guck ich auch bei dem Amis, was die so schreiben, hauptsächlich hier: https://www.corvetteforum.com/forums/c7-...alled.html
Mal davon abgesehen, wie genau nun welche Bits und Bytes in der Steuerung verschoben werden und wer mit wie viel Wissen was beiträgt, liest sich das auch da sehr interessant. In USA bauen viele eine geportete Drosselklappe ein. Diese kommen von namhaften Leuten, wie zb Katech USA oder Tony Mamo Motorsports.
Zitat:Tony Mamo used to be in charge of cylinder head design at AFR heads. He knows his shit.
Also man nehme an, die wissen schon was sie da tun. Liest man sich die Ergebnisse durch, muss man ganz objektiv zur Folgerung kommen, dass das Porten durchaus Sinn macht und seine Daseinsberechtigung hat. Das Ansprechverhalten in den unteren Drehzahlen wird deutlich verbessert. Dass man vllt 5-10PS mehr Maxleistung rauskriegt, lassen wir mal Nebensache sein.
Was mich noch sehr interessiert, ist der Zusammenhang zum Eco->V4 Betrieb. Hihi ja, ich benutze das wirklich
Die Steuerung denkt intern in Drehmoment. 2 Gedanken habe ich dazu:
1) Eco schliesst die Auspuffklappen. Wenn ich vom Eco Modus ohne Last in Tour wechsle, bleiben die Klappen geschlossen bis zum nächsten beherzten Gasstoss. Möglicherweise ist das mit einer geporteten Drosselklappe nicht mehr so, oder der Gasstoss müsste zumindest nicht mehr so stark sein. (Okay das hat nix mit dem Drehmoment zu tun)
2) Die Umschaltung in Eco von V4 auf V8 passiert mit einer geporteten Drosselklappe womöglich "später" als normal. Ich hab das öfter, dass es sich so anfühlt: Ich will im V4 bleiben und minimal beschleunigen. Da muss man ganz sensibel drangehen, damit er nicht auf V8 wechselt und immer "flip-the-mode" spielt wie son Gockel auf Extasy.
"Bleib im V4, bleib im V4, jaaa, 1 kmh beschleunigt, 2 kmh beschleunigt, jaa bleib im V4"
"Bitch leck mich, wenn du SO VIEL Power willst geh ich jetzt in V8 und wenn du 1% weniger Gas gibst geh ich wieder in V4. Und dann halt wieder in V8. Ach du willst cruisen? Alles klar, hier haste V4. Moment, du willst jetzt doch 5kmh schneller fahren? Dann schalt ich dir natürlich wieder in V8...lass aber die Klappen zu hehehe"
Vielleicht bleibt er damit länger im V4?