09.05.2022, 12:39
Die Diskussion zwingt mich auch zu einem Beitrag 
Die Hersteller müssem neben der Leistung auch andere Vorgaben erfüllen und daher Kompromisse eingehen. So müssen Geräusch- und Abgasvorschriften einghalten und sichergestellt werden, dass selbst in Abu Dhabi nicht die Zylinder nach 10tkm von der Ansaugluft eine Kolbengröße größer geschmirgelt werden.
Die LS2 Ansaugung ist z.B. eine Katastrophe: Enge Querschnitte, spitze Winkel, Verjüngungen, Verwirbelungen, kleine Filterfläche und die Luft wird fast am wärmsten Punkt im Motorraum angesaugt. Als hätten sie sich in Detroit gedacht: "Braucht eh keine Ingenieursleistung/Flow-Bench/Strömungssimulation, weil die Corvette-Bastler das Ding eh rauswerfen und ersetzen". (die LS3 Ansaugung ist da schon um Galaxien besser).
Aber! Eine Aftermarket-Ansaugung kann nur dann Leistung bringen, wenn der Toleranzbereich der Motorsoftware auch ausreicht, um im gleichen Verhältnis Sprit anreichern zu können (deutsche Fahrzeuge sind in den Toleranzbereichen i.A. sehr schmal, da bringt das zu 98% nichts oder sogar Leistungsverlust. Bei Amis hat man da schon häufiger mal Glück). Oder gleich per Software auf die neuen Bedingungen abgestimmt.
Ich bin im Prinzip von der Konstruktion der VARARAM überzeugt. Keine Anderes Gehäuse am Markt ist so konstruiert, dass sie besser kältere Luft saugen und mehr "Fahrtwind-RAM-Effekt" erzeugen könnte.
Soviel zur Theorie - Die Praxis sieht so aus:
1.) Der Plattenfilter der VARAM (Hersteller Green) hat eine relativ kleine Durchsatzfläche. K&N, Blackwing, Halltech sind da größer (Durchsatz pro Flächeneinheit allerdings unbekannt).
2.) Die Ansaugung 20cm überm Asphalt ist der reinste Staubsauger. Zumindest den Sand sollte man alle paar Wochen mit Druckluft rauspusten.
3.) Es wurde mal versucht, den RAM-Effekt wissenschaftlich zu belegen. Man bewegt sich da selbst unter optimalen Bedingungen im Bereich unter 0,02bar rel.
4.) Weil die Ansaugung den Kühleinlass zu 1/3 verdeckt hat man ohne Probleme 110-115°C Öltemperatur, wenn man es mal ein bischen krachen lässt. Das ist nicht akzeptabel.
Fazit: Das muss noch besser gehen. Evtl. @Tomislav?
Die Hersteller müssem neben der Leistung auch andere Vorgaben erfüllen und daher Kompromisse eingehen. So müssen Geräusch- und Abgasvorschriften einghalten und sichergestellt werden, dass selbst in Abu Dhabi nicht die Zylinder nach 10tkm von der Ansaugluft eine Kolbengröße größer geschmirgelt werden.
Die LS2 Ansaugung ist z.B. eine Katastrophe: Enge Querschnitte, spitze Winkel, Verjüngungen, Verwirbelungen, kleine Filterfläche und die Luft wird fast am wärmsten Punkt im Motorraum angesaugt. Als hätten sie sich in Detroit gedacht: "Braucht eh keine Ingenieursleistung/Flow-Bench/Strömungssimulation, weil die Corvette-Bastler das Ding eh rauswerfen und ersetzen". (die LS3 Ansaugung ist da schon um Galaxien besser).
Aber! Eine Aftermarket-Ansaugung kann nur dann Leistung bringen, wenn der Toleranzbereich der Motorsoftware auch ausreicht, um im gleichen Verhältnis Sprit anreichern zu können (deutsche Fahrzeuge sind in den Toleranzbereichen i.A. sehr schmal, da bringt das zu 98% nichts oder sogar Leistungsverlust. Bei Amis hat man da schon häufiger mal Glück). Oder gleich per Software auf die neuen Bedingungen abgestimmt.
Ich bin im Prinzip von der Konstruktion der VARARAM überzeugt. Keine Anderes Gehäuse am Markt ist so konstruiert, dass sie besser kältere Luft saugen und mehr "Fahrtwind-RAM-Effekt" erzeugen könnte.
Soviel zur Theorie - Die Praxis sieht so aus:
1.) Der Plattenfilter der VARAM (Hersteller Green) hat eine relativ kleine Durchsatzfläche. K&N, Blackwing, Halltech sind da größer (Durchsatz pro Flächeneinheit allerdings unbekannt).
2.) Die Ansaugung 20cm überm Asphalt ist der reinste Staubsauger. Zumindest den Sand sollte man alle paar Wochen mit Druckluft rauspusten.
3.) Es wurde mal versucht, den RAM-Effekt wissenschaftlich zu belegen. Man bewegt sich da selbst unter optimalen Bedingungen im Bereich unter 0,02bar rel.
4.) Weil die Ansaugung den Kühleinlass zu 1/3 verdeckt hat man ohne Probleme 110-115°C Öltemperatur, wenn man es mal ein bischen krachen lässt. Das ist nicht akzeptabel.
Fazit: Das muss noch besser gehen. Evtl. @Tomislav?
