Wenn du solid Lifters zudrehst wie Hydros, dann schliessen die Vdentile nicht mehr, so einfach.
Solids werden mit Spiel eingestellt, so wie deine am Laufen bleibt. Deutet schon ein klien wenig darauf hin.
Kannst du erfüehlen. Nen Kipphebel losschrauben. Dann die Stösselstange feste und mit anhaltendem Druck auf den Stössel drücken. Müsste etwas weich sich anfühlen. Solids sind solid.
Obs so einfach zu erfühlen ist, bin ich aber nicht sicher, da man ja keinen Vergleich hat.
Ich würde die Sache mit den Solid Liftern nicht ausschliessen, bis du 100 % sicher das Gegenteil weisst.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
würde mich einfach von oben nach unten durchtesten:
-Zündung kontrollieren
-Kipphebel (sind einige schon weit drinnen vom Gewinde, Muttern locker etc.)
-sind die Stösselstangen noch gerade und i.O.
-Ventilfedern i.O.
-Steuerkette
-Schliessen die Ventile richtig (Drucktest)
Generell auf Auffälligkeiten achten, lässt cih eventuell ein Stössel besondern leicht/schwer
reindrehn.
danach dann die Spinne ab und die NW/Hydros kontrollieren.
würde mich einfach von oben nach unten durchtesten:
-Zündung kontrollieren
-Kipphebel (sind einige schon weit drinnen vom Gewinde, Muttern locker etc.)
-sind die Stösselstangen noch gerade und i.O.
-Ventilfedern i.O.
-Steuerkette
-Schliessen die Ventile richtig (Drucktest)
Generell auf Auffälligkeiten achten, lässt cih eventuell ein Stössel besondern leicht/schwer
reindrehn.
danach dann die Spinne ab und die NW/Hydros kontrollieren.
Gruss,
Jörg
-Zündung steht auf 8 Grad v.OT
-Stösselstangen alle I.O
-Ventilfedern auch i.O
-Steuerkette wie bei fast allen V8 dieser Baureihe etwas schlabberig.
- Kipphebel die verhalten sich unterschiedlich mal mehr mal weniger...
Der Hammer ist auch das sie nun heute morgen mit kaltem Motor wieder Knallt und nuicht läuft. Nur im warmen lief sie gut..
- Kipphebel die verhalten sich unterschiedlich mal mehr mal weniger...
gruß christoph
Das bitte ich zu präzisieren!
two-lane
(es könnte der "Schlüssel" sein)
Das muss ich mir noch genau anschauen ich meine das sie alle gleich stehen vom gewinde her aber der Kipphebel unterschiedliche wege macht. Ich denke mal das ich ihne so fest drehen kann das der Kipphebel stramm anliegt und nicht hin und her wackelt. Aber genau das ist mein Problem dehe ich sie an das sie nicht klappern und die Kipphebel strammer anliegen läuft nichts mehr...
Ich denke ich werde am Wochenende mal den hub der einzelnen Nocken messen, dann weiß ich mehr.
Hallo Leute,
Wir können jetzt messen,einstellen, probieren usw,usw.
Fest steht doch, das hier ein Problem mit dem Ventiltrieb anliegt.
Also, wie schon erwähnt die Nocke und Hydro`s rausschmeißen und alles von Grund auf sauber einstellen. Dabei würde ich auch sofort einen neuen Duplex Steuerkettensatz einbauen, denn schlabbern, wie beschrieben, darf eine Steuerkette nicht. Zumal diese nicht viel kostet. Du wirst Dich wundern, wie schön dann alles wieder läuft.
Mal was anderes: was fährst Du eigendlich für einen Vergaser und welche Ansaugspinne?
Ach ja, hatte ich ganz vergessen,
hier mal ein Bild von so einer eingelaufenen Nocke und dessen Hydro.Stammt aus einem 350er Chevy.
Wie Ihr sehen könnt (Pfeile) sind die Nocken teilweise und rechts ganz weg. Der dazugehörende Stößel ist kompltt ausgeschliffen und hat bereits ein Loch.....
Alle Hydros waren tassenförmig ausgeschliffen und bei 3/4 der 16 Nocken war eindeutige Abnutzung zu erkennen.
Ihr werdet lachen, aber im Stand lief der Motor noch einigermaßen. Nur wenn man Gas gab, merkte man, das ein Zylinder nach dem anderen aussetzte und der Motor sich schüttelte.
Deswegen: Baue die Nocke auf jeden Fall mit aus. Wenn sie noch einwandfrei ist, kannste die ja wieder einsetzen, aber so bist Du auf jeden Fall auf der sicheren Seite und mußt den Motor im Falle eines Falles nicht nochmal auseinander bauen.
Viele Grüße, Jörg
Zitat:Original von Jocky
Hallo Leute,
Wir können jetzt messen,einstellen, probieren usw,usw.
Fest steht doch, das hier ein Problem mit dem Ventiltrieb anliegt.
Also, wie schon erwähnt die Nocke und Hydro`s rausschmeißen und alles von Grund auf sauber einstellen. Dabei würde ich auch sofort einen neuen Duplex Steuerkettensatz einbauen, denn schlabbern, wie beschrieben, darf eine Steuerkette nicht. Zumal diese nicht viel kostet. Du wirst Dich wundern, wie schön dann alles wieder läuft.
Mal was anderes: was fährst Du eigendlich für einen Vergaser und welche Ansaugspinne?
Viele Grüße, Jörg
Alles Original, habe mir auf der Original Spinne wieder den Rochester verbaut, bezogen über summit Racing in den USA.
Der sollte nicht mein Problem sein.. Aber meine überlegungen gehen auch in diese Richtung, ich wollte sie damals neu machen aber bekam immer nur diese Tuningwellen und Originale waren vom Jürgen nicht lieferbar in der kürze der Zeit. Ich prüfe das nun noch um sicher zu sein das mir ein nocken weggelaufen ist und wenn das so ist wieder motor raus. Und alles neu, Welle (fals ich eine Ungetunte bekommen kann mit neuen Liftern und neuen Kettensatz das steht außer frage.
Hi Christoph,
Warum nimmst Du nicht eine Edelbrock Performer Nocke mit Stößelsatz? Ist eine milde Strassentaugliche Nocke, die auch sehr gut mit dem originalen Vergaser läuft.Und teuer ist die auch nicht.
In den 70er hatte Chevy einige Probleme mit den Nockenwellen. Habe schon Wellen gesehen, die bei ca. 60 - 80.000 Km ausgelutscht waren.
Wie die heutigen original Wellen die man nachkaufen kann sind weiß ich leider nicht.
Habe aber mit den Edelbrockwellen noch nie schlechte Erfahrungen gemacht.
Die standart PERFORMER Welle reicht. Performer Plus und die anderen Wellen sind eher was für drehzahlfreudigere Motoren.
Werde weiterhin mal Deinen Bericht folgen. Mal schauen, wie die Welle und die Hydro`s aussehen.
Vg, Jörg
Zitat:Original von Christophhahn
ich wollte sie damals neu machen aber bekam immer nur diese Tuningwellen und Originale waren vom Jürgen nicht lieferbar in der kürze der Zeit.
gruß christoph
Ich habe damals das komplette Set, bestehend aus Nockenwelle mit Originalprofil, Liftern und Steuerkettensatz bei Rockauto.com in den USA bestellt. War innerhalb von einer Woche da.
Die Nockenwelle und die Lifter von meiner 72er sahen genauso aus wie auf den oben gezeigten Bilder, der Motor lief aber noch problemlos.
