Zündung??!!

[ra.geiser]

Hallo Leute,
ich habe die Zündung nach der Lars-metode aus dem us corvetteforum eingestellt.Die ausbeute ist bemerkenswert,nur im Schiebebetrieb (c.a.1600-1800 rpm) Ruckelt der wagen stark.
Eine verstellbare Unterdruckdose ist eingebaut.Wenn ich diese aber so einstelle,dass das Ruckeln weg ist steht die Einstellschraube ganz am Anschlag und die Dose bewegt sich nicht mer.Also bleibt ja der Sinn und Zweck der Dose so aus!!
Ich habe diese Prozedur X-mal wiederholt,mit sechs verschiedenen Federarten und Unterdruckdosen,die Zündung vor und nach gestellt,zwischen Manifold und Ported Vakuum gewechselt
Ich kriegs nicht hin,weis jemand Rat ?

Mein Motor: SB 350 L-82 `78
Edel.köpfe 64cc
Edel.performer Spinne
Nockenwelle 222/222 @.050 Duration .450"/4.60" Lift Int.-Exh.
Summit roller rockers 1.5
Holley 4150 600cfm (double pumper)
Hooker block hugger-2,5" doppelflutiger Auspuff
HEI Verteiler mit Hypertech power coil,neue Zündkabel "sauber verlegt"

Werkzeug: Eistellbares Strobo.zündlicht
Unter/Überdruck Messuhr
Und alles Andere Nötige Werkzeug!




MfG Raphael

[Stingray77]

Das mag vielleicht in die falsche Richtung gehen, aber: hast Du "kürzlich" was an Deiner Benzinpumpe gemacht?
Ich hatte es mal, daß danach die Benzinleitung minimal verdreht war. Das führte dann dazu, daß die Leitung kollabierte (durch Unterdruck dicht - kein Sprit mehr Richtung Vergaser) und es dann auch "ruckelte" - genaugenommen "starb" der Motor ab, dann kein Druck mehr auf Leitung => Sprit floß wieder, Motor lief wieder, bis direkt darauf der Unterdruck sich wieder aufgebaut hatte... etc etc.

Aber wie gesagt: das ist vielleicht in Deinem Fall voll daneben!

[ra.geiser]

@stingray77
Spritpummpe ist bestimmt o.k. weil bei vollgas zieht die vette sehr gut durch!
Das Problem ist erst beim Zündung einstellen aufgetreten.
Spritpummpe schliesse ich aus.

[Stingray77]

Okay, das ist damit vom Tisch.....

[ra.geiser]

Trotzdem vielen Dank!

[Andreas Paprotta]

Das Problem hatte ich bis her nicht.

Ich habe aber auch nicht so einen riesigen und verschwenderischen
Vergaser. Bei mir ist nur der normale Rochester Quadrajet drauf.

Stelle die Zündung am besten erst mal ohne Unterdruck auf den spätesten
Punkt, kurz bevor der Motor im Standgas aus geht.

Dann drehst Du die Einstellschraube des Unterdruckdöschens bis zum Anschlag rein.

Danach den Motor starten und so lange die kleine Schraube raus drehen bis sich in allen Lastbereichen eine lineare Kraftentfaltung ergibt.

Wenn es irgendwo Schwankungen gibt, könnte es an den Fliehkraftfedern liegen.
Ist ein Loch beim Gasgeben zu vernehmen ist kann es an der zu großen Menge Kraftstoff
aus Deinem Holly liegen.




Gruß aus Bönningstedt

[Wesch]

Hallo

Oder zu wenig Kraftstoff durch zu kleine Beschleunigerpumpen.

Die Vacuumverstellung muss im niedrigen Drehzahlbereich ganz offen stehen, also voll ziehen, sonst erfüllt sie ihren Zweck nicht.
Die geht dann ab 2.500 Umdrehungen langsam zu, wo dann die Fliehkraftverstellung voll übernimmt.
Bei 4000 + Umdrehungen ist die Vacuumverstellung dann zu und nur die Fliehkraft ist voll offen.

Bedeutet, dass die grösste Totalvorvertellung bei etwa 2500-3000 Umdrehungen besteht, wo man normalerweise rumcruist und somit am Spritspahrensten fährt, aber nicht mit Höchstleistung.

MfG. Günther

[ra.geiser]

@Andreas Paprotta
Das Szenario habe ich schon durch,ich bin mitlerweile bei 13.5° ohne Vakuum bei 900rpm,24° mit Vakuum bei 900rpm.Das sind bei 2600rpm 27° ohne Vakuum.
Also weit vom Optimalen entfernt.Die Unterdruckdose steht dann zwei Umdrehungen offen.
Der Vergaser empfinde ich nicht als zu gross oder gar verschwenderisch mit 600cfm !
Kein Loch beim Beschleunigen,er zieht wunderbar hoch bis über 6500rpm.


@Wesch
Lars schreibt ja bei unruhigen tieferen Drehzalen mit wenig Gas eine verstellbare Unterdruck d. zu verwenden.Wenn ich die verstell Schraube nun ganz zu mache und sich die Dose nicht mer rührt,kann ich das Vakuum auch weglassen.Es ist ja dann durch die Dose arretiert.

[Andreas Paprotta]

Die Schraube in dem Unterdruckdöschen verstellt oder begrenzt nicht nur den
Weg, sondern ebenfalls die Zugspannung der Feder in dem Döschen.
Es kann auch sein das Du die Fliehkraftfedern um eine Zugkraftstärke zu schwach verwendet hast.
Mechanisch gesehen wird zuerst durch den Unterdruck die Zündung in Richtung früh
verstellt und anschließend durch die Fliehkraftgewichte. Wenn die Verstellschraube im Unterdruckdöschen den Weg nicht weit und rechtzeitig genug frei gibt, dann werden ab einer bestimmten Drehzahl die Fliehkraftgewichte diesen Job übernehmen.
Ich glaube deshalb an eine Überschneidung der Zugkräfte. Versuche es mal mit stärkeren Federn an den Gewichten und prüfe ob die Membrane am Unterdruckdöschen nicht defekt ist.

Schlaumeiermodus aus

[ra.geiser]

@Andreas Paprotta
Das ist alles rchtig und logisch was Du schreibst.
nur wenn ich stärkere Federn benutze verschiebt sich die volle Fliehkraftverstellung in immer höhere Tourenzahlen.
Villeicht erwarte ich zu viel vom Motor und sollte mich auf einen kompromiss einlassen,ruhiger Motorlauf mit weniger Vorzündung und etwas weniger Leistung / unruhiger Motorlauf(im Schiebebetrieb) dafür volle Leistung bei WOT !