Habe mal probiert, die Tages-Meilen-Anzeige läst sich mit dem Knops eingedrückt noch stellen.
Morgen fahre ich zu nem Oldietreffen, werde da mal probieren, den Knopf feste einzudrücken während der Fahrt, wenn möglich, um zu sehen, ob der Gesamtmeilenzähler dann geht.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
02.09.2023, 23:39 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02.09.2023, 23:52 von MiSt.)
Ja klar, wenn man den Knopf drückt, lässt sich der Tageszeilenzähler stellen. Er ist dann vom Tachoantrieb abgekoppelt. Ich habe ihn auf Null gestellt und abgekoppelt gelassen.
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
(02.09.2023, 23:05)Wesch schrieb: ... werde da mal probieren, den Knopf feste einzudrücken während der Fahrt, wenn möglich, um zu sehen, ob der Gesamtmeilenzähler dann geht ...
... offenbar hat es leider nicht geklappt wie bei meinem Auto?
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Hatte Heute etwas Lust, mich daran zu setzen, das Instrument auszubauen.
Lenksäule am Gummicoupler losgeschraubt , die Firewallschrauben raus und die 3 dicken Halteschrauben raus. Somit fällt die Säule frei runter ,
weit aus dem Weg. Danach kann man das Frontpanel leicht ein gutes Stück runterschieben und auch drehen, so dass man recht gut ans Instrument kommt.
Und wie ihr vorausgesagt habt, ist genau diese Antriebswelle hinüber.
Und natürlich, da ich nie dazu kam, mir schon eine zu besorgen, kann ich jetzt warten, da ich mein Ersatzinstrument eigentlich nicht zerlegen möchte.
MfG
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Wenigstens hast Du die Ursache gefunden.
Das Teil gibt es einzeln???
Bißl-OT-Frage: Funzt das beim DZM genauso und kann der auch dadurch ausfallen oder zu wenig anzeigen??? Der DZM meiner C2 mag immer wieder nicht und ich habe bis jetzt die Ursache noch nicht gefunden...
Grüßle
Jens
The difference between men and boys are the price of the toys...
Sowenig ich weiss, hat der RPM Zähler kein mechanisches Zählwerk oder sonstiges, nur diesen Magnetmitnehmer, der direkt ohne Übersetzung angetrieben ist.
Habe Gestern trotzdem den Ersatztacho geschlachtet und das gesamte Innenteil nur mit der alten Zähltrommel versehen. Der hatte erst 25.000 Meilen drauf, wie neu.
Nun habe ich Zeit, den Ersatztacho wieder herzurichten.
Wollte dann anfangen wieder einzubauen, habe aber bemerkt, dass ich die Batterie übern Winter mal gestohlen hatte, um den Traktor flott zu machen. Da
ich nicht zusammenbauen will, ohne alle Lämpchen usw zu testen, wurde aus dem Einbau dann nichts.
Gehe Heute ne neue Batterie kaufen.
Und ich habe , da sowieso alles ab war, die MPH/kmh Tachoscheine gegen die neue KMH Scheibe hier aus dem Forum getauscht.
An der MPH/km/h Scheibe konnte man die kleinen km/h Zahlen kaum sehen, so dass ich trotzdem mit den MPH Anzeigen fuhr. Ist jetzt sicherlich besser.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beim mechanischen Drehzahlmesser bzw. auch bei der mechanischen Geschwindigkeitsanzeige (nicht das Zählwerk) geschieht die Kraftübertragung über die jeweilige Flexwelle auf den rotierenden Magneten und von dort berührungslos (!) auf die Zeigernadel, die ihrerseits durch eine Feder auf Null gezogen wird, solange sie nicht ausgelenkt wird. Das Zusammenspiel von Federspannung und Magnetstärke kalibriert das jeweilige Instrument, weswegen man die Dinger zu "Tachodiensten" geben muss - das kann man realistisch nicht selbst.
Da kommen nicht so viele Fehlerquellen in Frage:
- Antrieb der Flexwelle funktioniert nicht im Verteiler bzw. im Getriebe, oder rutscht dort (manchmal) durch im Zahnrad
- Flexwelle selbst gerissen
- Abtrieb auf den rotierenden Magneten rutscht (manchmal) durch in der Befestigung am rotierenden Magneten
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Da muss aber schon viel falsch sein am Magnetgedingens bzw dessen Feder, dass das Instrument viel daneben liegt.
100 oder 200 RPM wird man kaum bemerken.
Ich hatte meins verglichen mit der Strobolampe beim Einstellen der Zündung. War mit so gut genug.
Habe alles wieder zusammengebaut, alle Lämpchen getestet , Hupe geht auch. Ist gar keine so schlimme Sache, wenn man die Lenksäule komplett losmacht, nicht
nur hängen lässt . Habe überall noch die guten alten GE1895 Birnchen drin, die mit dem Doppelfaden. Haben nur 3.75 W anstelle der neuen 4 V Birnen, die man hier kaufen kann.
Die GE Birnen sind schwierig zu ergattern, irgendwie nur noch in USA vorrätig.
Das neue kmh Faceplate gefällt mir gut. Sieht irgendwie sauberer aus als das Kombiplate MPH/kmh.
MfG.
mfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
![[Bild: 8699006ycp.jpg]](https://up.picr.de/8699006ycp.jpg)
![[Bild: 8699007oys.jpg]](https://up.picr.de/8699007oys.jpg)