(26.04.2022, 12:09)Ace_C8 schrieb: Würde das nicht bedeutend dass die EU Modelle anders übersetzt sein müssen?
Der ist gut . Wieso nur die EU-Modelle? GM hat es hier wieder geschafft, bei insgesamt 8 Gängen 3 als Overdrive auszulegen. Das muss man wirklich wollen.
Wenn bei einem Motor mit Nenndrehzahl bei 6.450/min die Höchstgeschwindigkeit mehr als 500/min vorher erreicht wird, dann ist das schon eine recht lange Auslegung. Zumindest bei einem Sportwagen sollte die Höchstgeschwindigkeit nach der Nenndrehzahl erreicht werden. Da hat man dann noch etwas Reserve, wenn es mal etwas bergauf geht. Ich nenne den 6. Gang bei der C8 daher einfach mal Overdrive .
Pass leider auch nicht. Die Drehzahl liegt hier bei ziemlich genau 6.000/min und nicht bespw. bei 6.500/min.
Interessant ist der Vergleich zwischen dem Hennessy-Video, wo bei ziemlich identischer Drehzahl 182 mph (293 km/h) mit einer C8 Z51 erreicht werden, während es bei dem GM-Video 194 mph (312 km/h) sind. Wo liegt der Unterschied? Beim GM-Video ist es "nur" eine Stingray ohne Z51 und die hat eine längere Achsübersetzung von 4,90 (Z51 5,17). Und genau das macht den Unterschied aus. Bleibt nur die Frage, warum das die Basis Stingray mit geringerer Leistung schaffen kann? Das müsste man mal bei GM nachfragen
26.04.2022, 21:05 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 26.04.2022, 21:15 von canny192.)
Hallo Stefan,
zunächst einmal ist die erreichbare vmax abhängig von der Aero der C8. Das US Modell schaffte in der Base Line in Papenburg beachtliche 312 km/h und das schätzungsweise mit ca. 485-490 PS, wenn man DIN Verhältnisse unterstellt, also eine Luftdichte um die 1,20 kg/m³. Die Luftdichte ist nämlich nicht zu unterschätzen.
Weiterhin hat das Basis Modell laut GM einen cW von 0,32, wobei ich eher auf 0,33 tippe.
Die EU Version hat das Z51 package und damit einen deutlich schlechteren cW Wert. GM spricht von etwa 0,35, in der Sportscars wurden im Supertest 0,37 genannt. Letzteres halte ich für realistischer. In der Ausführung mit dem großen Flügel habe ich im US Forum 0,39 gelesen. Keine Ahnung ob die 0,39 stimmen, aber ich habe ein Video gesehen, wo sich das Auto mit dem großen Flügel oberhalb 170 mph quälte.
Wertet man die C8 in der EU Version im 4. Gang und 5. Gang nach GPS (dragy/pgear) leistungsmäßig aus, dann streuen mehrere mir vorliegende Fahrzeuge in der Leistung um 460 PS nach DIN herum. Best Ergebnisse TAGESLEISTUNG waren um 470 PS. Leistungen nach EWG korrigiert lagen um 440-450 PS herum. Diese Ergebnisse stimmen überein mit Prüfstandsmessungen eines hier angesehen Users und auch Maha MSR Messungen.
Jetzt kann das eine oder andere Auto auch mal phasenweise weniger oder etwas mehr an Leistung haben.
Die angegebenen 482 PS nach EWG habe ich allerdings bei keiner C8 feststellen können.
Im Anhang eine C8 mit einem gemessenen Gesamtgewicht von etwa 1750 kg. Die schaffte 100-200 km/h eine korrigierte 9,4 s und hatte nach Din um die 455 PS laut GPS Analyse und 440 PS nach EWG. Ein spätere Leistungsmessung ergab dann 444 PS nach EWG. Ein anderes gemessenes Cabrio lag ähnlich. Mit geporteter Drosselklappe gingen bei dem anderen Auto immerhin 458 PS nach EWG.
Hat man Tagesleistungen von 455-465 PS zur Verfügung, dann schafft das EU Modell mit einer Stirnfläche von 2,075 m² (GM Wert) um die 293 bis 296 km/h GPS unter DIN Verhältnissen. Das US Modell war in der Sportscars 299/300 km/h gemessen worden.
Die Gangreichweiten liegen bei ca. 184 km/h im 4. Gang, ca. 246 km/h im 5. Gang und 315+ km/h im 6. Gang je nach Reifen und Reifenprofil.
Ab 6100 u ist die volle Leistung vorhanden und dann recht stabil bis 6500 u.
Somit hat man bei 296 km/h im Prinzip die volle Leistung zur Verfügung.
Wie gesagt bei einem Motor, der doch eher deutlich nach unten zu streuen scheint und einem eher mäßigen cW*A Wert, darf man auf der Autobahn nicht zu hohe Ansprüche stellen.
Nicht zu vergessen ist auch das relativ hohe Leergewicht von 1650 kg (vollgetankt) der C8.
Die gestrige erneute Replik auf meine Person habe ich dann mal als Einladung gesehen Edgar, um hier für Aufklärung in Sachen C8 zu sorgen.
Ich hoffe, Du verzeihst es mir und alles ist Va bene bei Dir 😊
26.04.2022, 21:51 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 26.04.2022, 21:55 von Biggi1954.)
Magic ich denke eher nicht , das war auch bei der C7 schon so muß man nicht verstehen. Ich sehe es einfach so GM wollte die C8 notgedrungen auf den EU Markt bringen hat aber leider verpasst die richtigen Anpassungen vorzunehmen. Um es ganz klar zu sagen jetzt müßte GM reagieren und dieses Problem aus der Welt schaffen. Bei so einem Eigentor würde Porsche reagieren.
Gruß
Biggi
. Wieso nur die EU-Modelle? GM hat es hier wieder geschafft, bei insgesamt 8 Gängen 3 als Overdrive auszulegen. Das muss man wirklich wollen. 
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