Zündzeitpunkt absichtlich verstellen, Erfahrungswerte?

[Daedalus]

Hallo,

ich werde in Kürze meinen HEI Distributor revidieren (lassen). Neue Zündspule, Rotor, ICM - sieht alles nicht mehr ganz frisch aus. Man liest regelmäßig 6° vor OT sind richtig. Bei meiner sind es 7° laut Werkstatt. Bei SuperChevy hab ich gelesen, dass sie sogar auf 10° bei der CFI gehen 'with premium fuel': https://www.superchevy.com/how-to/4688-c...em-tuning/.

Wenn ich das also richtig interpretiere heißt das:
weniger Vorlauf = weniger Leistung, dafür klopftoleranter
viel Vorlauf = mehr Leistung, besserer Sprit erforderlich

Jetzt hab ich aber ein paar Fragen dazu:
- Ich dachte immer die ECM passt elektronisch den Zündzeitpunkt an, warum dann überhaupt die Voreinstellung auf 6°?
- Auf welche Benzinsorte ist die Crossfire denn bei 6° ausgerichtet? Normalbenzin? Super? Superplus? Ich tanke immer Super E5.
- Ist heutiger Sprit eigentlich 'besser' als vor 35 Jahren? Kann man das für die Vette irgendwie 'ausnutzen'?
- Von wieviel Leistungsgewinn sprechen wir bei z.B. 10° statt 6° und welcher Sprit ist dann erforderlich?
- Ist mit 'premium fuel' Super oder Super Plus gemeint?
- Welche Nebeneffekte gibt es sonst noch? Leerlauf? Gasannahme? Fehlzündungen? etc.

Gruß,
Alex

[cherokee]

Hi Alex,
Super plus wurde damals für die alten Motoren belassen. Niedrig verdichtete Motoren, so unter 9;1 kann man bei meistens, manchmal, mit Super fahren. Klingeln unbedingt beachten.
Premium Fuel isz bei uns z.B. Aral 102, E oder Shell, Esso oder Total Premium oder so sind schon mit vorsicht zu geniessen. War jedenfalls bei meiner so. Alerdings Verdichtung ca. 11;1.
Just my 2ct.

[Wesch]

Hallo

Sowenig ich weiss, wird der Sprit anders benannt in USA als bei uns. USA Premium ist nicht Euro Premium.
Die 82er sollte und wird gut mit 95 Oktan fahren, braucht kein Super Plus und schon gar kein Premium.

Leider kann ich dir bei der Zündeinstellung nicht helfen.

Sprit ist heute nicht besser als damals, würde eher meinen, im Gegenteil wegen dem Biozeugs. Lasse mich aber gerne
eines Besseren belehren.

Einfach nur die statische Verdichtung zu nehmen zwecks Spritauswahl ist nicht ganz richtig, da ein Klingeln auch sehr
von der Ventilüberschneidung abhängig ist.

mfG. Günther

[zuendler]

Wenn die Kiste den ZZP von selbst verschiebt, hat die nen Klopfsensor?
Wenn ja brauchst du überhaupt nix zu machen, besser geht´s dann nicht.

Ansonsten versprichst du dir glaube ich zuviel von der Sache. Die letzten 2° spürt man überhaupt nicht, da unbedingt was rausholen zu wollen bringt´s nicht.
Was man wohl merkt ist wenn 10° fehlen, ebenso die Kurve untenrum, da gibt´s wohl meistens Optimierungspotential. Aber dazu müsstest du dich mit verschiedenen Gewichten usw. rumschlagen.

[Daedalus]

Ja, die 82er Crossfire hat einen Klopfsensor, deshalb versteh ich gar nicht, was die Einstellung des ZZPs überhaupt soll.
... habe nicht vor da was zu ändern, mich wundert aber, dass sie es bei SuperChevy so gemacht haben - immerhin von 6 auf 10 Grad.

Die 82er CF hat übrigens eine Verdichtung von 9:1.

[Wesch]

Hallo

Vielleicht kann die Elektronik nur einige maximale Grade verschieben, ab Grundeinstellung.
Oder gar nur zurücknehmen ab Klopfen. Um dann optimale Werte zu erhalten, muss man vielleicht
näher an die Klopfzohne einstellen.

mfG. Günther

[alex]

Grundeinstellung ist der Punkt von dem der Computer aus verstellt . Die Klopfreglung ist von 82 , die ist noch nicht so schlau zum nachlegen , die kann nur bei Klingeln abriegeln .
Supoer95 genügt selbst bei 12 grad Voreinstellung.
Die spürt man zu Beginn der Drehzahl schon, in höheren Drehzahlen eher wenig. Da braucht man andere Maßnahmen.