Sporadische Aussetzer
#61
Jetzt muss ich mal überlegen, wie ich am Besten die Druck-Messung so realisieren kann, dass ich sicher weiß ob die Versorgung IO ist.
Nicht ganz einfach, da ja alles verrohrt ist.

Alternativ natürlich die Option Einschweiß-Mutter für Lambda-Breitbandsonde - weiß aber nicht wie ich dass organisieren soll.
Schöne Grüße
Stefan
C3_Coup_lblu_60.png
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#62
Du hast den Wagen doch schon zwei Jahre wenn ich deine andere Threads richtig interpretiere. Wenn da zwei Jahre alles gut lief, wird sich da ja nicht auf einmal Druck den die Benzinpumpe erzeugt nach oben verändern.
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#63
Ja richtig!
Die Druck-Messung sollte ja zeigen, ob die Aussetzer während der Fahrt mit Druck-Einbrüchen korrelieren um festzustellen, dass z.B. die Pumpe die Fördermenge nicht mehr bringt.
Schöne Grüße
Stefan
C3_Coup_lblu_60.png
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#64
(26.09.2021, 19:24)Abe Simpson schrieb: Du hast den Wagen doch schon zwei Jahre wenn ich deine andere Threads richtig interpretiere. Wenn da zwei Jahre alles gut lief, wird sich da ja nicht auf einmal Druck den die Benzinpumpe erzeugt nach oben verändern.

Normalerweise machen Benzinpumpen mit der Zeit eher schlapp. Aber um den maximalen Druck zu begrenzen ist in der Pumpe, oder hier extern, ein Druckregler verbaut. Wenn dessen Membran kaputt ist, oder das Ventil nicht mehr dicht schließt passiert sowas.

Normalerweise wird der Motor zu viel Sprit aber erstmal durch Rauchwolken anzeigen und es würde aus dem Auspuff nach Benzin stinken und die Kerzen wären ggf. feucht. Ausserdem hoher Verbrauch natürlich. Aber wer weis wie das hier auftritt.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#65
Hallo

Hat der Qjet keine Füllstandskontrollschraube der Schwimmerkammer, wie es die Holleys haben ?
Dann könnte man bei einem Aussetzer sofort den Motor abstellen und checken ob der Spritstand OK ist oder eben nicht.
Würde Druckmessungen und sonstige Zweifel an Spritmangel usw ausschliessen.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#66
Ich würde, nachdem sie warm gelaufen ist, mal die Zündkabel nacheinander am Verteiler abziehen und darauf achten ob sich der Motorlauf verändert.

Ich hab auch noch einen HEI Verteiler von Martin, den könnt ich Dir mal leihen und Du baust denn mal ein um zu probieren ob sich was ändert. Wäre meine Notfalllösung gewesen falls ich meine Petronix nicht wieder zum Laufen gebracht hätte.
Gruß

Frank

Eigentlich fahr ich lieber  driver als zu schrauben   Motzen
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#67
Bei dem Testlauf war der Benzindruck doch bestimmt nur zu hoch weil der Rücklauf abgeklemmt war.
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#68
@Wesch
Tja, einer der wenigen Nachteile vom Q-Jet ist, dass man 9 Schrauben und die ganze oberste Platte "Air Horn" runterbauen muss, um in die Schwimmerkammer schauen zu können.
(Zwei der Schrauben sind dabei unter der Choke-Klappe direkt neben den Venturies!)
Das ist auch der Grund, warum ich das (mit meiner geringen Erfahrung) noch nicht gemacht habe. (Bin aber nicht mehr weit weg davon...)

@Roma
Danke für Dein Angebot!
Den Test mit dem Abziehen hatte ich mit meinem Kollegen schon gemacht, kann das aber nochmal selbst wiederholen.
Dabei trat bei allen Zylindern eine geringe Drehzahl Schwankung auf!
Beim Raushören an V8ten tue ich mich noch etwas schwer - was fehlerhaftem Lauf angeht.


Zuerst werde ich mal alles zurück bauen und nochmal laufen lassen.
Wenn sie warmgelaufen ist und im Leerlauf stabil läuft, werde ich nochmal die Zündung begutachten.
Sind die grundsätzlichen Voraussetzungen erfüllt, wie z.B. Zündzeitpunkt, gleichmäßiges Blitzen, Test mit abziehen.

Ich gebe dann Euch wieder ein Update.
Schöne Grüße
Stefan
C3_Coup_lblu_60.png
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#69
Gestern (am Freitag) zurück gebaut.
Dann vergeblich Startversuche gemacht... nix, bis auf einzelne Zündungen.
Dann die Blitzlampe drangehängt und nur einzelne Blitze gesehen, was sich den einzelnen Zündungen gedeckt hat.
Auf dem Display zeigte es 12,5V an.
Daraufhin entschieden erstmal über Nacht die Batterie zu laden.

Heute konnte ich Sie dann starten!
Bei etwa 2000 U/min konnte ich Sie m laufen halten...bis ich den Leerlauf versuchte... da ging Sie aus.
Danach konnte ich Sie nicht mehr starten.

Aktuell jetzt scheint es keinen Spritmangel sondern eher Mangel an Zündungsfunken zu geben.
Daher werde ich schauen, dass ich eine Zündkerze zur Ansicht ausbaue.
Schöne Grüße
Stefan
C3_Coup_lblu_60.png
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#70
Wann wurde denn zum letzten Mal der Schließwinkel eingestellt?
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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