öltemperatur & thermostat

[Ralf. P.]

Ich hatte das Thermostat von ISA-Racing:

https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechn...lter?c=864

Vor Jahren bei Heinz eingebaut und nie ein Problem gehabt. Als Schläuche und Armaturen kann ich ebenfalls die von ISA-Racing empfehlen.

In meiner Z06 ist dieser drin:

https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechn...auch?c=391

Er hat den Vorteil, dass er sehr flexibel ist (Geringe Einbauradien!) und man ihn selbst auf Länge schneiden und mit den entsprechenden Endstücken versehen kann.


Gruß

[Braunschweiger]

Hallo Uwe!
Das andere Thermostat unterbricht auch den Ölfluß zum Kühler, macht das intern. Unser Carsten hatte das in seinem Ford und auch schon beim Kunden verbaut soll sehr gut funktionieren.
Gruß Arno

[Power-Valve]

Moin Arno

Unterbricht, genau das hab ich gedacht... Dann ist der Kuehler anscheinend nur nen Nebenstrom, da geht das.

Wenn ich das richtig verstehe, tut genau das das Mishimoto nicht, sondern "schaltet um"... Der Oelfluess bleibt gleich.



Gruss Uwe

[KlausZ06]

Denke Heinz kann dazu mehr Sagen
grüße klaus

[Ralf. P.]

Das von mir gepostete Thermostat von ISA-Racing unterbricht den Ölstrom nicht (sonst würde ja auch der Motor hochgehen), sondern hat die Schaltstellungen:

- Motor zum Thermostat und dann direkt in Trockensumpf (bei kalten Öl)
- Motor zum Thermostat und dann über Ölkühler in den Trockensumpf (bei heißem Öl)

Deshalb hat das Thermostat auch 4 Anschlüsse.


Gruß

[Power-Valve]

Moin Ralf

Ich meine das Thermostat aus dem Kit von Z06FAN aus Post #15...

LG
Uwe

[KlausZ06]

Heinz hat das so umgesetzt

[Chris427]

Das von mir gepostete Thermostat von ISA-Racing unterbricht den Ölstrom nicht (sonst würde ja auch der Motor hochgehen), sondern hat die Schaltstellungen:

- Motor zum Thermostat und dann direkt in Trockensumpf (bei kalten Öl)
- Motor zum Thermostat und dann über Ölkühler in den Trockensumpf (bei heißem Öl)

Deshalb hat das Thermostat auch 4 Anschlüsse.


Gruß

Worin liegt denn dann technisch der Unterschied zu dem Thermostat aus Post 15?

Hier noch einmal der Link eingefügt:
https://www.improvedracing.com/2005-2013...6-610.html

Dies zwei Schaltstellungen Motor > Thermostat zu > Trockensumpf (Öl kalt) und Motor > Thermostat offen > Ölkühler > Trockensumpf (Öl heiß) muss doch jedes Thermostat haben, oder?
Warum haben dann die Thermostate von ISA-Racing und Mishimoto vier Anschlüsse und das Thermostat aus Post 15 nur zwei?

Vielen Dank für die Erleuchtung

[Power-Valve]

genau meine Frage... damit das Thermostat mit 2 Anschluessen funktioniert, muss es nen Bypass geben. Sprich nicht alles Oel geht zum Kuehler, sondern nur nen Teil. Ansonsten kann das ja nicht gehen...

[Ralf. P.]

"... sondern nur nen Teil. ..."

Und genau das ist semioptimal, so ähnlich wie ein Ölfilter im Nebenstrom, was heute deshalb auch keiner mehr macht.


Gruß