LT5 startet nicht

[rankulator]

Überbrück mal den Kupplungstrennschalter... hatte meine auch...braucht eh keiner das Ding. Musste halt immer nur aufpassen, denn der Anlasser dreht dann auch bei eingerückter Kupplung.


Gruß,

Christian

[M-G-B]

*Kupplungstrennschalter*

Watt soll dat Dingen denn ...........


Aber Danke für den Tipp


VG
Markus

[schneidmeister]

Das ist ein Ami. Du mußt immer die Kupplung treten zum Starten.

Zu den möglichen Fehlerquellen möchte ich noch das Starterrelais neben/unter dem Lenkrad hinzufügen.
Das ist bei mir nun schon viermal abgeraucht. ( in 21 Jahren )

>Klock<

[mfoe]

Das war mein erstes Erlebnis mit der LT5: Kupplung nicht durchgetreten zum Starten. Dann passiert halt nichts.
Hier ein Link zum Bypass:
https://s185.photobucket.com/user/6PPC_b...n.jpg.html

[M-G-B]

Nee oder............

Ich bin also der *DAU* unter den Corvette-Fahrern



Vlt sollte ich mich mal kurz in nem Erdloch verkriechen.........



VG
Markus

[Tom V]

ist aber nicht nur C4 spezifisch
Bei meiner C5 muss ich das Pedal wirklich bis zum Teppich durchdrücken, sonst wird der Anlasser nicht freigegeben.

In den USA halt eine Vorsichtsmaßnahme damit man nicht mit eigelegtem Gang startet und dann "losreitet".

Im Notfall (Motor springt nicht an und man steht auf einem Bahnübergang) kann (eher könnte) der Anlasser einem aber das Leben oder das Auto retten.

EDIT:
bei meinem Pontiac Fiero hatte ich den Schalter damals gebrückt.
Dann BAB mit Tempomat und mal eben den Gang gewechselt.... der Drehzahlbegrenzer hatte mir in der Folge den Motor gerettet weil die damalige Technik nicht merkte dass die Kupplung getreten wurde!
Ich weiß nicht wie das heute gelöst ist, wahrscheinlich gibts 2 Schalter.

[schneidmeister]

Ja, für den Tempomaten gibt es einen extra Schalter. Da muß man auch nicht das Pedal bis zum Teppich latschen, es reicht ein antippen.


@ Markus
Willkommen in Club der Ami-Fahrer!

[Wutzer]

Original von Tom V
ist aber nicht nur C4 spezifisch

Ich weiß nicht wie das heute gelöst ist, wahrscheinlich gibts 2 Schalter.

Nein, meist ein Poti oder eine andere Art der Winkelerfassung. Damit wird auch der Einkuppelbereich gelernt, womit man gezielt Lastwechselschlagfunktionen oder die Umschaltung auf den lastlosen LL Betrieb steuern kann. Letzteres ist bspw. wichtig, um ein Durchtauchen des Motors im Schiebebetrieb mit aktiver Schubabschaltung zu verhindern, falls plötzlich die Kupplung getreten wird.

Gruß
Wutzer

[Tom V]

Interessante Sache!
Auch schon bei der C6 Ekkhardt?

Obwohl, das kann ich ja auch selber nachschauen, hab ja das eSi vorliegen.

[M-G-B]

Danke für die Erleuchtung an Tom und Schneidmeister


So ein Schwachsinn......... Hab ja schon viel gelesen, aber dieser kleine Kniff ist mir noch nirgends untergekommen.


*Achtung, der Inhalt dieses Bechers könnte heiss sein..............*


Ami's und ihre Sicherheitsvorstellungen. Nach der angeblichen Unfallserie in den 80ern bei Automatikautos wurde ja die Wählhebelsperre Pflicht, aber das es auch ein Pendant für Schaltgetriebe gibt hätt ich nicht gedacht



Danke für das *Willkommen* Ich werde dann einfach mal weiter Spass haben, trotz solcher Umstände


VG
Markus