21.04.2011, 23:23
Hallo
Hatte meine auch gemacht, als die die 2000 kaufte.
War eine bestimmte Strasse im Dörfle, die die Haube öffnete.
Fand ich praktisch, da man zu der Zeit viele Probleme mit Bowdenzügen las im US Forum.
Habe das behoben mit richtig Einstellen, auch die Haube vorne an den Scharnieren.
Dann noch die Pins, die in die Haubenriegel einrasten um 180 Grad gedreht und seitdem geht die Haube nur noch auf mit dem Cockpitentriegeler. Hoffentlich reisst mir kein Bowdenzug jetzt. Eigentlich soweiso egal, da die besagte Strasse gerade erneuert wird.
MfG. Günther
Hatte meine auch gemacht, als die die 2000 kaufte.
War eine bestimmte Strasse im Dörfle, die die Haube öffnete.
Fand ich praktisch, da man zu der Zeit viele Probleme mit Bowdenzügen las im US Forum.
Habe das behoben mit richtig Einstellen, auch die Haube vorne an den Scharnieren.
Dann noch die Pins, die in die Haubenriegel einrasten um 180 Grad gedreht und seitdem geht die Haube nur noch auf mit dem Cockpitentriegeler. Hoffentlich reisst mir kein Bowdenzug jetzt. Eigentlich soweiso egal, da die besagte Strasse gerade erneuert wird.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
