09.02.2006, 17:48
Zitat:Original von SpeedRacer
so der Großmeister meldet sich nun wieder zu Wort !
Eventuell passt die Corvette ja ganz gut zu dir
Nein ich bin kein Entwicklungsingenieur bei Porsche, obwohl ich welche kenne. Allerdings nicht von Porsche. Und ich bin auch kein Testfahrer ... da würde ersteres eher passen. Zumal Ingenieure die Autos ja ebenfalls testfahren.
Und ich habe kein "Heimforum". Ich interessiere mich für alle Arten von Autos und bin daher in ganz verschiedenen Foren unterwegs. Bei jedem Auto findet man Kritikpunkte und ich erkenne sie auch bei jedem (auch dem eigenen oder zukünftig eigenen) problemlos an, ohne mich angegriffen zu fühlen.
Übrigens ist MP3 wirklich ein Ärgernis für manche im Cayman :
https://www.pff-online.de/wbb2/thread.ph...id=2635637
Leider habe ich bei weitem nicht genug Zeit an all den verschiedenen Stammtischen teilzunehmen. Da gäbe es einige Stammtische die weiter vorne in der Schlange stünden, als der vom Corvetteforum.
@till
Das einzige worauf ich warte sind Angaben zum Gewicht des V8 in der Corvette im Vergleich z.B. zu den 6 Zylinder Boxern bei Porsche oder den Reihensechszylindern bei BMW oder den aktuellen V8 und V10 von Audi und BMW. Oder um nicht deutsche zu nennen ein Vergleich zu den japanischen Motoren. Eventuell z.B. der Motor vom NSX.
Bisher sind viele der Aussagen von Till Behauptungen. Ich glaube sie auch gerne, wenn er mal seine Punkte begründet oder Quellen gibt. Einfach zu behaupten kann man immer ...
Ich kann mir nämlich nicht ganz vorstellen, daß der ganze Aufwand von Hochdrehzahlkonzepten um aus wenig Hubraum viel Leistung auszubeuten für den Arsch sind und der V8 deutlich leichter bei gleicher Leistungsausbeute ist. Wozu dann technisch komplizierte Steuerungen für die Nockenwellen usw. einbauen?
Und wie wirkt sich die deutlich bessere Motorelektronik aus? Mehr Leistung bei weniger Verbrauch?
Die Aussage zum Evo war äußerst oberflächlich. Wobei schneller? Wie ich bereits schrieb ist es ein Rallyfahrzeug und daher für Sprints aus dem Stand und enge Kehren oder bei schlechten Reibwerten des Untergrunds ein schnelles Auto. Auch ansonsten nicht zu verachten aber eben kein völlig ernsthafter Konkurrent für Asphaltsportwägen. Alleine schon die Form. Katastrophal für hohe Geschwindigkeiten auf langen Geraden.
Auch zu kurze Übersetzungen für optimalen Einsatz in schnellen Kurven und auf Geraden.