05.03.2022, 20:08
Natürlich hat dies nichts mehr mit dem eigentlich Thema zu tuen sondern ist viel mehr die winterliche Nachbehandlung,
Am Donnerstag habe ich die Zündkabel von 1+3 auch neu durch die Motorhalterung verlegt, so wie es vorgesehen ist.
Hat jetzt "nur" noch 1,5 Stunden gedauert... man muss halt nur wissen was man tuen muss.
Heute habe ich dann die 12V Dauer-Zündungsplus vom Sicherungskasten zur Zündspule verlegt.
Fehlt jetzt nur noch die eigentliche Pertronix-Umrüstung höchst selbst... jetzt bin ich bereit!
Beim Blick in den Fussraum habe ich auch ein Blick auf das Gaspedal und dem Gaszug geworfen.
Am Gaszug fiel mir nix auf.
Aber das Pedal kam mir fast entgegen!
Hier ist wohl die Feder hinter dem Pedalblatt halbseitig gebrochen und damit war der Stift lose!
Ich habe es vorerst wieder zusammengesteckt, muss das aber für die nächste Fahrt auch machen.
Aber, ob das die Ursache für das Festhängen des Gaszugs ist (wenn der Motor warm ist, bleibt der Gaszug bei 1500 U/min hängen)?
Am Donnerstag habe ich die Zündkabel von 1+3 auch neu durch die Motorhalterung verlegt, so wie es vorgesehen ist.
Hat jetzt "nur" noch 1,5 Stunden gedauert... man muss halt nur wissen was man tuen muss.
Heute habe ich dann die 12V Dauer-Zündungsplus vom Sicherungskasten zur Zündspule verlegt.
Fehlt jetzt nur noch die eigentliche Pertronix-Umrüstung höchst selbst... jetzt bin ich bereit!
Beim Blick in den Fussraum habe ich auch ein Blick auf das Gaspedal und dem Gaszug geworfen.
Am Gaszug fiel mir nix auf.
Aber das Pedal kam mir fast entgegen!
Hier ist wohl die Feder hinter dem Pedalblatt halbseitig gebrochen und damit war der Stift lose!
Ich habe es vorerst wieder zusammengesteckt, muss das aber für die nächste Fahrt auch machen.
Aber, ob das die Ursache für das Festhängen des Gaszugs ist (wenn der Motor warm ist, bleibt der Gaszug bei 1500 U/min hängen)?
Schöne Grüße
Stefan
Stefan