25.03.2018, 19:12
Hallo
Du hast dir deine Frage ja schon beantwortet bzw deine Entscheidung steht.
Wilwood gewichtserspahrnis, sowie bessere Hitzeableitung bei Renneinsatz.
Modernes Dichtdesign, aber obs bessser als die einfache O-Ringumrüsting ist, bleibt
noch zu beweisen.
Ob das Delco-Moraine auf dem Gussgehäuse was ausmacht, mag ich zu bezweifeln, da
die Edelstahlbuchsen nachgerüstet werden bei beiden Varianten und die Dichtigkeit
von denen ausgeht.
Wie gut deine Bremsen ziehen, hängt sehr viel von den Bremsplaketten ab, die du verbaust.
Dazu gibt es Threads , wer was wo wann mag.
mfG. Günther
Du hast dir deine Frage ja schon beantwortet bzw deine Entscheidung steht.
Wilwood gewichtserspahrnis, sowie bessere Hitzeableitung bei Renneinsatz.
Modernes Dichtdesign, aber obs bessser als die einfache O-Ringumrüsting ist, bleibt
noch zu beweisen.
Ob das Delco-Moraine auf dem Gussgehäuse was ausmacht, mag ich zu bezweifeln, da
die Edelstahlbuchsen nachgerüstet werden bei beiden Varianten und die Dichtigkeit
von denen ausgeht.
Wie gut deine Bremsen ziehen, hängt sehr viel von den Bremsplaketten ab, die du verbaust.
Dazu gibt es Threads , wer was wo wann mag.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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