04.12.2012, 03:47
Zitat:Original von Wutzer
Kenne jetzt die Details zu den von dir genannten Motoren/Fahrzeugen nicht. Aber einen ersten Hinweis gibts du ja selbst. Das gestiegene Drehzahlniveau. Wie sieht es mit den Übersetzungen, Gewichten und dem Luftwiderstand zwischen den Fahrzeugen aus ? Höheres Drehzahlniveau bedeutet auch andere Steuerzeiten, die sich im unteren Drehzahlbereich oft als negativ herausstellen. Ebenso erfordert die höhere MAx-Drehzahl eine andere Kolben- Kolbenringabstimmung mit einem dadurch auch anderen Ölverbrauchsverhalten. Hohe Drehzahlen selbst haben oftmals sowieso einen höheren Ölverbrauch zur Folge. Die Direkteinspritzung sehe ich da nicht in direkter Verbindung.
Gruß
Wutzer
Unterschied Motor 997/2 PDK (385 PS) zu 991 PDK (400 PS) :
Das aktuelle 3.8 l Aggregat mit Direkteinspritzung hat mit 440 Nm bei 5600 u/min genau 20 Nm mehr Drehmoment als der Vorgänger, der sein maximales Drehmoment bei 4400 u/min erreicht. Allerdings entwickelt der 991 im Bereich 3000 - 4000 u/min auch schon bereits 400 Nm, so dass er hier besser ist als der 997, der bei 3000 u/min nur 350 Nm hat und dann bei 4000 u/m mit ebenfalls 400 Nm etwa gleich zieht. Insgesamt liegt die Leistungs-und Drehmomentkurve des neuen Motors stets über dem Vorgänger. Dieser erreichte seine Pmax mit 6500 u/min zwar früher, trotzdem ist der neue Motor keinesfalls schlechter. Im Gegenteil, denn der Direkteinspritzer entwickelt bereits bei 6000 u/min schon annähernd seine Nennleistung von 400 PS, die bis 7500 u/min nahezu konstant ist. Der 997 hat bei 6000 u/min gerade mal etwas über 360 PS. Im weiteren Verlauf bis 6500 u/min steigt dann dessen Leistungskurve linear an, und flacht dann bis zur Drehzahlgrenze von 7500 u/min etwas ab. Letzten Endes steht beim 991 gerade nach den Schaltwechseln (4. und 5. sowie 6. Gang) mehr Leistung zur Verfügung als die Werksangabe es vermuten läßt, denn hier fällt die Drehzahl jeweils immer auf 6000 u/min. Insofern ist der 991 trotz 50 kg Mehrgewicht gegenüber dem 997 in der Beschleunigung auf 200 km/h auch schneller, nämlich fast 1 s.
Lediglich im ganz unteren Drehzahlbereich, also in der Elaztizität in den hohen Gängen (5. und 6.), kann sich der Vorgänger hauchdünn absetzen.
Werte für 997 / 991 :
80 - 100 km/h : 2,7 s / 2,5 s
80 - 140 km/h : 13,8 s / 14,1 s
80 - 160 km/h : 18,4 s / 18,8 s
Beschleunigung :
0 - 100 km/h : 4,4 s / 4,2 s
0 -200 km/h : 14,9 s / 14,1 s
Testverbrauch :
Minimal : 12,5 l / 11,0 l
(klarer Vorteil Direkteinspritzer)Schnitt : 16,0 l / 16,5 l
cW x A : 0,59 / 0,59
Fazit :
Einen Verbrauchsvorteil hat man lediglich bei moderater Fahrweise. Bem Maximalverbrauch war hingegen der alte Motor mit 21 l /100 km sogar um 1 l sparsamer. In der Elaztizität liegen beide Motoren etwa gleich auf, während der Direkteinspritzer in der Beschleunigung schon einen Tick
spritziger ist. Ähnlich könnte es bei der C7 sein. Der neue LT1 wird mit Sicherheit noch sparsamer als ein LS3 werden. Mit gesteigerten Fahrleistungen ist auf jeden Fall zu rechnen, schon aufgrund des lang ersehnten DKG.
Gruß Roger
