Lenkung

[hardy]

Und noch mehr Fragen
1.Nach demontage des Hydraulikzylinders ist das Lenkspiel größer ist das normal?
2.Muß das Ventil am Anlenkpunkt des Lenkstockes nicht durch ein anderes Bauteil ersetzt werden, da ja hier nun höhere Kräfte auftreten?
3.Es wäre doch mal für alle die diesen Umbau getätigt haben interessant, wieviel kg Zugkraft gemessen im Stand mit einer Federwaage nötig sind bis die Lenkung anspricht.
Habe leider keine Federwaage um damit zu beginnen.
Gruß Hardy

[Corv76]

Hallo Hardy,
wenn Du ohne Servounterstützung der Lenkung fahren willst, warum nimmt Du dann nicht lediglich den Keilriemen von der Servopumpe?
Ich bin so über ein Jahr gefahren und war froh, die Servolenkung schnell wieder mal anschließen zu können, zum Beispiel wenn längerer Stadtverkehr mit Rangieren in Parklücken anstand.

Wenn Du ohne Servounterstützung fährst, behalte das flexible Zwischenstück (flexible Coupling) an der Lenkung im Auge! Die Belastung ist ja wesentlich höher.
Ich habe, wie oben angeführt, in den USA meine Corvette ohne Servo gefahren. Als die Spedition vor meinem Haus in Dt. den Wagen abgeladen hat (und die Packer geflucht haben über die Lenkkräfte ) ist das Zwischenstück in Fetzen gegangen und das Lenkrad hat nur noch durchgedreht! Wenn das während der Fahrt passiert wäre! Vorher waren keine Beschädigungen am Zwischenstück äußerlich sichtbar.

Gruß Dietmar

[hardy]

Genau das habe ich gemeint mit Belastung zu hoch ohne Servounterstützung, wer weiß da mehr zu diesem Thema ?
Gruß Hardy

[Wesch]

Wenn Du ohne Servounterstützung fährst, behalte das flexible Zwischenstück (flexible Coupling) an der Lenkung im Auge! Die Belastung ist ja wesentlich höher.

Hallo

Die C3 wurde mit und/oder auch ohne Servo ausgeliefert.
So viel ich weiss, ist dieses Zwischenstück aber immer das Gleiche.
Warum also sollte es die Belastung an der manuellen Steuerung nicht schaffen ?
Wenn das Teil natürlich ausgelutscht ist und am letzten Faden hängt,
Mein 68er big Block ist nicht , und war nie Servounterstützt. Die Belastung hier ist ja möglicherweise noch grösser, da der big Block auch noch mehr Gewicht auf die Vorderräder bringt, die dann gedreht werden wollen.

Als die Spedition vor meinem Haus in Dt. den Wagen abgeladen hat (und die Packer geflucht haben über die Lenkkräfte ) ist das Zwischenstück in Fetzen gegangen und das Lenkrad hat nur noch durchgedreht! Wenn das während der Fahrt passiert wäre!

Also das wäre auch bei der Servo passiert, nur etwas später, würd ich meinen.

Vorher waren keine Beschädigungen am Zwischenstück äußerlich sichtbar.

Kann aber wohl nicht mehr so ganz in Ordnung gewesen sein.

1.Nach demontage des Hydraulikzylinders ist das Lenkspiel größer ist das normal?
2.Muß das Ventil am Anlenkpunkt des Lenkstockes nicht durch ein anderes Bauteil ersetzt werden,

Hallo Hardy

Ich verstehe dich nicht hier. Versuchst du, manuell zu steuern mit nem Servosetup ?
Eigentlich benötigst du ne neue Lenkungsstange und pitman Arm.
Um die Lenkkräfte etwas zu reduzieren, kannst du ja an den Vorderrädern die Lenkungsstangen zu den äusseren Löchern versetzen. Dadurch musst du das Steuerrad etwas mehr drehen, verringerst aber die Kräfte. Original manuelle Steuereungen sind hier vertschraubt.

Viel Glück Günther

[hardy]

Ich denke doch das die Belastung auf das Ventilstück wesentlich höher ist da ja der Hydraulikzylinder seine Kraft direkt auf das Lenkzwischenstück (Relay Rod) überträgt.
Wenn ich mir das Ventilteil so ansehe macht es mir keinen besonders stabilen Eindruck.
Gruß Hardy

[Corv76]

Hallo Günther,
klar wird mein Zwischenstück schon vorher eine Macke gehabt haben.

Ich glaube aber doch, dass bei manuellen Lenkungen ab Werk die Belastung auf dem Zwischenstück geringer ist, weil die Lenkungsstangen ja -wie Du selbst schreibst- an die äußeren Löcher versetzt sind und damit die Lenkung leichter geht. Wahrscheinlich bin ich auch etwas übervorsichtig, nachdem mir das beschriebene Maleur passiert ist.

Gruß Dietmar

[hardy]

Hallo Günther#

Ich verstehe dich nicht hier. Versuchst du, manuell zu steuern mit nem Servosetup ?
Eigentlich benötigst du ne neue Lenkungsstange und pitman Arm.
Um die Lenkkräfte etwas zu reduzieren, kannst du ja an den Vorderrädern die Lenkungsstangen zu den äusseren Löchern versetzen. Dadurch musst du das Steuerrad etwas mehr drehen, verringerst aber die Kräfte. Original manuelle Steuereungen sind hier vertschraubt.


Könntest du mal ein Bild oder eine Zeichnung deiner Lenkung machen dann wäre die ganze Sache einfacher zu klären.

Gruß Hardy

[Wesch]

Hallo Hardy

Bei manuellen Lenkungen ist der pitman Arm direkt an die relay Rod verschraubt und die Lenkungskräfte werden vom Steuer über die Gearbox direkt über die Relayrod und die Tierods an die äusseren Löcher ( falls vorhanden ) der Radlenker übertragen.

Bei Servo geht ne geringe Kraft vom Steuer über die Gearbox zum Ventiel , das den Zylinder ansteuert, der die Lenkungskräfte direkt über die Relayrod und Tierods an die Räder bringt.

Nimmst du nun ne Servolenkung und fährts manuell, lenkst du die gesamte Lenkungskraft über das Ventil an die Relayrod.

Sollte auch funktionieren, weiss jedoch nicht, ob das Ventiel hierfür auf Dauer ausgelegt ist.

Da das Lenkgetriebe ( Gearbox ) glaub ich, für beide Versionen gleich ist, sollte auch der Pitman Arm mehr oder weniger die gleiche Länge haben und die gleichen Kräfte übertragen. Der Unterschied ist halt nur wohin ?

So, nun bin ich durcheinander.
Günther

[Frank the Judge]

Diese Hardy-Scheibe in der Lenksäule mußte ich jedes Jahr erneuern, da sie sehr schnell Verschleiß unterlief.
Vor zwei Jahren habe ich diese Scheibe nun durch ein Borgeson-Kreuzgelenk ersetzt. Kostete 58 US$.
Jetzt ist Ruhe.
Bei Interesse

http://www.borgeson.com

hier der direkte Link zu so einem Teil aus Edelstahl

https://www.borgeson.com/16UStainless.htm

Bitte beachten, daß viele Corvetten verschiedene "Spline" Anzahlen haben, teilweise sogar andere an dem unterem zum oberen Lenksäulenstück. Also vorher abzählen und dann bestellen.
Grüße