Backfire

[Stingraymatze]

Hallo,

Holley Vergaser vorne eineinhalb Umdrehungen raus drehen
Die Zündlampe, wenn Du eine hast anschliesen und bei 3000U/min
auf 38° stellen, das mit der 50cc Beschleuniger Pumpe würde ich auch
machen, hast Du eine Performer Spinne drauf, dann brauchst Du keine
Bedenken haben das die 50cc Pumpe nicht passt.
Hast Du einen Holley Double Pumper 600er oder 650er, oder vielleicht
hat ein Kumpel von Dir einen....mach denn drauf und Du hast keine Probleme
mehr, es sei die Nogge ist rund, das kannst Du aber mit einem Kompressionsbild
prüffen.

Hoffe ich konnte helfen...

Gruss

[ewi]

Hi all!


@ Mikey

Ewi, Du bist doch das Auto auch ziemlich stramm gefahren.....

Was willst Du damit sagen ...? Darf man dem BB kein Gas geben?

@ Wesch

Manchmal verrutscht der Dämpfer und der O.T. ist nicht mehr auf der 0 - Stellung ( Anzeige ), so dass man eigentlich ständig falsch einstellt, ohne es zu wissen.

Das kann natürlich sein! Werde mal einen Kopf runter machen (weil ein Ventilschaft Pitting hat = Motorklappern) und dann werde ich den OT prüfen und ggf. 'ne neue Markierung machen.

@ ehli

vergaser/spinne/nocke u.s.w müssen zueinander passen

427er, 11:1, rectangular iron Heads, I=2,19, E=1,88, Dual Plane Manifold GM #3933163, Nockenwelle = ? - hat der Vorbesitzer getauscht, weil ab Werk eine solid lifter drin war, 4150er Holley, vacuum secondaries, 750 cfm.
Sollte meiner Meinung nach passen.

@ Frank Dragun
264 rear wheel HP bei 5.600 1/min
5600 x 427 x 0,85 / 3456 = 588 cfm - demnach wäre mein 750er zu groß
2002 und 2003 hatte ich aber mit dieser Konstellation keine Probleme.

@ Stingraymatze[

bei 3000U/min auf 38° stellen

Dann klingelt er beim Beschleunigen trotz Shell V-Power gar fürchterlich. 36 Grad hatte ich probiert, dass ergab ca. 10 Grad bei LL Drehzahl. Habe den Zündzeitpunkt so weit zurück genommen, dass er ab 2.500 1/min nicht mehr klingelt - und das sind 4 Grad vor OT. Erscheint mir auch ein bisschen wenig Frühzündung, aber ich schiebe es auf die hohe Verdichtung.

Danke an alle!

Ich bitte sehr um weitere Überlegungen, Hinweise und Ratschläge.
Danke im Voraus an alle, die noch antworten

ewi
Danke

[Mikey]

Doch sicherlich darf man Gas geben.....allerdings bekam ich auf meine Zündaussetzer Geschichte aus USA die lapidare Antwort "check ignition timinng...under hard acceleration the dist can slip..." was soviel heißt wie: ordentlich aufs Pedal getreten und dann kann der Verteiler rutschen. Hat mich auch überrascht.

Lieber einfach mal doppelt geprüft....

[ehli]

moin leut´s

versuche mal die /das problem aus meiner erfahrung zuschilder

corvette nach fünf jahren aktiviert (tuttlingen 2004)
vorher so gut es ging alles überprüft

in tuttlingen gefahren (scheiße) (1999 in salzburg 1.platz class race)
nur backfire und gestotter wieder zu hause
(corvette lief nicht mehr)
fehler = läufer kapput (kontakt verbogen )
repariert
zündung auf 38 grad bei 3000 touren (bei einem bb dürfte es bei der einstellung klingeln)

motordaten
sb
kolben +0,3 / titan pleus / stahlwelle/ liquid schwingungsdämpfer u.s.w
rollerwelle u.s.w
750er holly
mellory zündung u.s.w
naja ne ganze menge gemacht
in hockenheim 2.platz class race

wenn ihr echte probleme habt
ich kenne im süden und norden je einen der echte ahnung hat
(preise sind echt human)

fazit
bevor man viel bastelt es leute machen lassen die richtig plan haben

gruß
christian

[Stingraymatze]

Moin Moin

Also habe meinen Motor......habe das vergessen OHNE
UNTERDRUCK bei 3000U/min auf 38° gestellt und er klingelt
nicht.

Grüße

[Wesch]

Also habe meinen Motor......habe das vergessen OHNE
UNTERDRUCK bei 3000U/min auf 38° gestellt und er klingelt
nicht.

Genau so.
Habe meinen 427 CI BB solid lifter rectangular heads auch dort, Mit Vacuum sinds dann 51 Vorzündung und läuft wie geschmiert.

Nockenwelle = ? - hat der Vorbesitzer getauscht, weil ab Werk eine solid lifter drin war

Och , was hatte der denn gegen dieses Prachtstück ?
Geht doch nix èber solid lifter Nockenwellen.
Da weiss man, wo man ist, sieht ( findet ) einlaufende Nocken usw sofort, da sich das Spiel der Ventieleinstellung verstellt usw. Nix wird ausgeglichen und versteckt usw.

Dann klingelt er beim Beschleunigen trotz Shell V-Power gar fürchterlich. 36 Grad hatte ich probiert, dass ergab ca. 10 Grad bei LL Drehzahl. Habe den Zündzeitpunkt so weit zurück genommen, dass er ab 2.500 1/min nicht mehr klingelt - und das sind 4 Grad vor OT. Erscheint mir auch ein bisschen wenig Frühzündung, aber ich schiebe es auf die hohe Verdichtung.

Nö, hört sich nicht normal an. Mein Motor ist 11.3 komprimiert und ich habe auch auf fast 38 gestellt. Das werden mit Vacuum so um die 51 .
Diese 51 Vorzündung liegen beim Cruisen dann auch an, da bei 2800 Umdrehungen voller Fliehkraftausschlag und auch noch viel Vacuum anliegen.
Bei sehr hohen Drehzahlen verliert man das Vacuum und man fällt bei Vollgas auf die 38 +- zurück, was wohl die beste Leistung hergibt, aber nicht die beste Oekonomie.
Die ist beim Cruisen mit maximaler Vorzündung.

Die 4 Grad Leerlauf , die du hast, sind die von GM vorgegebenen, sind aber ein Mittelwert von Alaska bis Mexi verkaufte Wagen, also immer ein sicherer Wert, so dass auf keinen Fall Klingeln und Motorschäden auf Garantie auftreten können.
Bei unseren Breitengraden kann man wohl mehr Frühzündung geben und etwas mehr Leistung herauskitzeln.

Viel Glück. Günther

[Mikey]

Hast Du die Unterdruckdose und die Freigängigkeit der Fliekraftverstellung im Verteiler sowie die Fliehgewichte und Federn mal geprüft ?

...ansonsten....Verteiler mal raus...und die Innereien mal auseinandernehmen. Wenn das untere Lager ausgeschlagen ist, dann kann das auch ganz lustige ERscheinungen produzieren. Der Check hört sich aufwändiger an, als er tatsächlich ist. Einfach nur 1 Zyl. auf Markierung unter der Verteilerkappe stellen, dann Clamp lösen und raus damit. Teile oben wegbauen....das ist eine Sache von Minuten und Antriebsritzel demontieren. Dann läßt sich die Welle ziehen. Ist die riefig...neue Welle und Lager verbauen.

[Jose]

Hi Sandro,

vieleicht kann ich dir bei deinem problem helfen.
Hatte auch mal Stress mit der Motoreinstellung bei einem Smallblock-Chevy. Damals war der Fehler ein defekter Schwingungsdämpfer. Der äußere Ring des Schwingungsdämpfers ( wo sich die Timing-Marks befinden ) verdrehte sich auf dem Gummi, der die Schwingungen aufnehmen soll. War schon ein älterer Dämpfer, denke der Gummi ist in den Jahren ausgehärtet oder geschrumpft. Checke mal deinen O. T. und vergleiche ihn mit deinem Markierungsblech am Steuergehäusedeckel.

mit zündenden Grüßen

Jose

Don`t forget: Let the good Times roll !!!