12.11.2019, 17:21 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.11.2019, 19:37 von starbiker.)
(11.11.2019, 14:52)Maseratimerlin schrieb: Es ist schon klasse , daß man die Infos zur Inspektion bei Werner abzufragen kann, damit eine andere Werkstatt dann weiß, was sie tun muss.
Ich hatte jetzt nicht den Eindruck, dass der TE gezielt den Werner zur Inspektion abfragte, vielmehr war es eine Frage in die Runde und der Werner hat sich gemeldet.
An der Stelle noch ein Tipp zu den Flüssigkeiten: die Kupplungsflüssigkeit würde ich auf jeden Fall wechseln, häufig Ursache für Kupplungspedalhänger. Das ist allerdings sehr aufwändig, speziell wenn man noch keine "bleeding line" (Ablaßschlauch) montiert hat. Alternativ kann man das auch selbst mittels der "Rangermethode" durchführen, was ich derzeit praktiziere. Dauert zwar, aber irgendwann ist die Flüssigkeit klar und sauber.
(11.11.2019, 14:52)Maseratimerlin schrieb: Es ist schon klasse , daß man die Infos zur Inspektion bei Werner abzufragen kann, damit eine andere Werkstatt dann weiß, was sie tun muss.
Ich hatte jetzt nicht den Eindruck, dass der TE gezielt den Werner zur Inspektion abfragte, vielmehr war es eine Frage in die Runde und der Werner hat sich gemeldet.
Klar war das eine Frage in die Runde und Werner war so nett und hat sie mir beantwortet ich wusste ja bis dato nicht mal, das Werner eine Fachwerkstatt betreibt. Wie schon geschrieben, gerne würde ich diese auch aufsuchen, wenn ich könnte
Nun zurück zum Thema, den "Kupplungspedalhänger" habe ich schon gleich bei der Überführung von DE nach ES bekommen, im Dauerstau auf der Autobahn war das Pedal auf einmal fast am Boden. Die Flüssigkeit war total schwarz mit Wassertropfen am Deckel. Ich habe dann vom Behälter mehrmals (bestimmt 5 oder 6 mal) die DOT ausgetauscht, seitdem ist es wesentlich besser, Zwar noch nicht 100% wieder am Anschlag (Tempomat funktioniert noch nicht), aber fährt sich wieder perfekt.
Dann kommt irgendwann der Tag an dem auch dein Geberzylinder austauschreif ist. Ich habe beim ersten Mal versäumt die Entlüftungsleitung nachzurüsten, werde es im Winter nachholen.
Einen K&N Filter würde ich nicht benutzen.
12.11.2019, 18:07 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 12.11.2019, 18:09 von 0815^.)
Bei KM-Stand 145.000 habe ich die Zylinderköpfe ausgebaut um sie beim Heinz überholen zu lassen.
Die Laufbahnen waren sehr verschlissen, sie läuft seit langer Zeit mit Halltech Killerbee. Auch ein Baumwollfilter wie der K&N.
Nach Rücksprache mit Heinz, ob das normal ist bei LS7, hat er mich zuerst gefragt ob ein Sportluftfilter verbaut ist...
Mit dem Sportluftfilter wird der Motor auch nicht morgen verschlissen sein, aber ich denke auf lange Sicht kommen mehr Partikel durch als bei einem Papierluftfilter.
Im Winter kommt der Motor raus und dann wird der untere Teil noch überholt.
30.11.2019, 10:51 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30.11.2019, 10:52 von hdrosi.)
(12.11.2019, 17:59)hdrosi schrieb:
(12.11.2019, 17:56)0815^ schrieb: Einen K&N Filter würde ich nicht benutzen.
Den habe ich nun gestern bestellt warum würdest Du den nicht benutzen?
Endlich mal den Filter gewechselt, dabei musste ich feststellen, das der vorhandene eigentlich recht gut aussah würde annehmen, es ist noch der originale vom Werk
Ist das normal, das die Ölpreise in der Werkstatt teilweise 4 mal so hoch sind als der Marktpreis
Total normal, das die Werkstatt am Material verdient, soll ja auch so sein, aber die Liter Preise sind schon heftig ...