C6 ZR1 Katalysator gerasselt jetzt defekt. Welchen neu einbauen?
#11
(18.05.2018, 02:42)Black Devil 66 schrieb: HJS hat keine für die ZR1.

LG Anette

Gibt HJS Universale Kats in der Größe wie original ZR1 Kats habs ausgemessen und mich erkundigt.
http://www.hjs-motorsport.de/produkte/tu...sator.html

Also gibts HJS für die ZR1 nur nicht von denen im Angebot. Da die Leuchte ja brennen sollte oder keiner genau wusste oder es mir sagen konnte hab ich mich jetzt einfach für original entschieden und fertig.
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#12
Zur Not macht man Abstandshalter oder Minikat — Sonde , im Porsche Bereich gang und gäbe bei 100 er Kats.
Gut, so viel Leistung werden die Serienkats auch nicht schlucken, dann auch ok, wenn die wieder paar Jahre
halten
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#13
So noch mal zur Info an die es intressiert Yeeah!
Bin Froh das ich über Axel die original Kats aus USA bestellt hab.
Gibt aber nur noch die für die C7 ZR1 von GM. Die wurden wohl verstärkt. Leider passen die aber nicht ganz an die C6 ZR1 weil das Ende anders ist wegen der H Pipe der C7 ZR1. Ist aber kein Problem. Muss nur umgeschweißt werden.
War bissel ein Akt die rein zu bekommen und noch schlimmer raus.... 1 Tag Arbeit mit schweißten und allem.
Um die Kats raus zu bekommen muss ma erst an die hintern Schrauben der Krümmer. Dazu mussten beidseitig die Stellmotoren des Fahrwerks raus.
Dann Motorlagerschrauben aufmachen und den Motor so weit wie geht anheben (Grubenheber) erst dann bekommt ma die Kats raus.....
Davor Lamdasonden raus drehen. Oder oben am Kabelbaum 2 Stück abklemmen.
Bevor ma neue einsetzt muss erst das Endstück von den alten umgeschweißt werden.
Bevor ma das machen kann erst neuen Kats rein, abmessen, markieren. Neuen Kats raus. Schweißen..Neuen Kats wieder rein, Lamdasonden anklemmen.
Neuen Dichtungen am Flansch nicht vergessen!
War nicht so einfach wie gedacht. Aber zum Glück kann ich so etwas selber da kleine Werkstatt vorhanden mit Grubenheber und Profi Schweißgerät.
Am Ende mit meinem Tech 2 Felercode der Lamda gelöscht.

Ich muss sagen das das Beast jetzt deutlich mehr Durchzug und Power hat nachdem die Motorlampe nicht mehr leuchtet....(kann sein das es mir nur so vorkommt)
Und der Sound gefällt mir deutlich besser als ohne Kats da ma das Knallen hinten und das Summen vom Kompressor hört.
(Klingt nach nem 100k Auto und nicht billig)
Bin endlich glücklich und glücklich das ich zum Original gegriffen habe.
Jetzt auch kein Stress mit Polizei und Tüv.
Gruß
Reiner

Danke auch an Molle wegen der Sonde Prost!

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#14
Verstehe ich das richtig? Die Katrohre der C7Zr1 sind identisch und passen da bis auf die Flansche zur Midpipe rein?
Die langen Stehbolzen sind echt nervig, kosten Zeit! Ich habe meine jetzt gekürzt, da ich doch wieder dran musste, geht dann ratzfatz, die Abgasanlage abzubauen.
Gruß Alex
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#15
(03.06.2018, 09:44)Corvalex schrieb: Verstehe ich das richtig? Die Katrohre der C7Zr1 sind identisch und passen da bis auf die Flansche zur Midpipe rein?
Die langen Stehbolzen sind echt nervig, kosten Zeit! Ich habe meine jetzt gekürzt, da ich doch wieder dran musste, geht dann ratzfatz, die Abgasanlage abzubauen.

Hey Alex,
Das ist so mein Verdacht weil die Flansche der neuen (angeblich verstärkten C6 ZR1 Kats) identisch mit der C7 ZR1 sind. Und wenn ma nicht schweißen möchte muss ma die H-Pipe mit bestellen. Die ist auch identisch wie von der C7 ZR1.... Die Kats mit den original C6 ZR1 Flanschen gibt es bei GM nicht zu bestellen.
Auch hat meine C6 ZR1 original eine X-Pipe drin die mehr Leistung und besseren Sound bringt.
Die C7 ZR1 besitzt noch eine X-Pipe mit Dämpfern die Leistung und Sound schluckt.
Ersichtlich in dem Video:

https://www.youtube.com/watch?v=3o3F4Mj7lSc

[Bild: stockzr1exhaust.jpg]
Das ist mein System original X-Pipe ohne Dämper. Gab wohl ab 2011 auf ZR1
Deswegen ist meine ZR1 auch original unglaublich laut und hat nen geilen Sound. Und keiner glaubts mir das alles Serie ist :-)
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