Moser 4 Ventil Small Block

[mario makary]

Da noch eins vom Porsche 928 so einen hatte ich mal und einen SL 500 habe ich auch noch genau den aber nicht mit der KE jetronic und 326 PS sondern den 320 PS LH .

[mario makary]

Original von CCRP
für show&shine ist er ja OK. Im Motorsport verwendet ihn niemand, haben wir ausnahmslos doch alle probiert, und gehen auf Kette oder besser Riemenantrieb über. Die einzigen die das aushalten sind von DannyD oder Milodon und auch die halten vielleicht eine Saison.

niemanden aber auch niemand im Motorsport fährt die weil alle sie nicht richtig einmessen können, aber was wissen den alle auch schon .
i

Tipp: Zündungsverteiler fix einstellen wie im Motorsport üblich und nach 1 Rennen am Stand Zündung kontrollieren und sich wundern wie die Zündung durch die Gegend springt. histoCup reicht da schon

ist aber richtig gut jemanden vorzugaukeln man hätte einen Rootslader unter der Haube

So wie bei The Fast and the Furious erster teil es wird gemunkelt der Lader auf dem Charger war nur aus Plastik.aber unter der Haube was großes passt da ja nicht drunter hast du mit nem hohen Ansaug ja schon Probleme.

Bei dem 6.ten teil hatten sie überall LS Motoren verheitzt.

So heißt es ohne garantie.



Gruß Mario

[mario makary]

Original von Wutzer
Sei es wie es sei, von der Verlustleistung des NW-Antriebes dürften sich mit dem doppelten Zahnradantrieb der Nockenwelle keine Vorteile ergeben. Von der Genauigkeit der Steuerzeiten ist die kurze Serienkette mit Sicherheit hinreichend genau.
Kurze Erklärung dazu: Durch Längung der Kette im Bertrieb entsteht über Laufzeit eine Verschiebung der Steuerzeiten, die natürlich umso größer wird, je länger die Kette ist. Um dem zu begegnen werden heutezutage sogenannte vorgereckte Ketten verbaut !
Und von der Einfachheit der Montage, Kosten, Geräusch und dem Gewicht dürften die Vorteile auf Seite der Kette liegen.

Gruß
Wutzer

Es gibt aber im Tuningbereich die Tall Deck Blöcke damit man mehr Hub fahren kann , dann ist die Nockenwelle leider nicht mehr so nah an der Kurbellwelle,meine gelesen zu haben da wäre eigentlich schon ein Kettenspanner nötig, hab auch irgendwo ne zahnriemen dort gesehen.

Auf einem LSX Block.

Aber alles nur Bilder und Gerüchte keine eigene Erfahrung damit.

Bei den billig Motoren ende der 70 er die auch keine leistung mehr hatten 5,7 Liter und 170 PS hab ich auch schon Kunstoff zahnräder ausgebaut.



Gruß Mario

[mario makary]

Und weil wir ja schon dabei sind alle vor und nachteile der Ventilsteuerung aufzuzeigen hier die Königswellen.

Das mochte ich an meinen 2 taktern keine Ventile.

Kennt jemand den Motor der Panzerhaubitze M 109 ist ein 2 takt Diesel mit Rootsgebläse und Abgasturbo und dennoch nicht so viel Power.100 Liter verbrauch.

Die M109 wird von einem wassergekühlten 8-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor mit Roots-Gebläse und Turboaufladung der Firma Detroit Diesel angetrieben. Der Hubraum beträgt 9300 cm3, das maximale Drehmoment 1270 Nm bei einer Drehzahl von 1600/min.
Detroit Diesel 8V71T, wassergekühlter 8-Zylinder-Dieselmotor
Leistung: 356 PS bei 2300 1/min

das ding ist verrückt wollte mal einen Roots lader davon auf einen Automotor bauen,man hätte aber die Lager verstärken müssen(Unter anderem stahlring umanteln) wegen der Drehzahlen außerdem war er viel zu groß.

Verrückt die amis haben die M109 immernoch,die Deutschen haben die Panzerhaubitze 2000 eingeführt.

Grund Artellerie wird kaum noch benötigt.Die Amis bombardieren lieber aus der luft die eigenen Leute.
merke gerade das passt hier gar net rein.

Aber das verrückte konzept ein zweitakt diesel mit über 9 liter hubraum einem roots gebläse zum vorverdichten und einem abgasturbo oder sogar 2,und dann nur 356 PS und das Drehmoment OK ist zwar hoch aber nicht der Wahnsinn.


Gruß Mario

[Leonie]

Zu den Toleranzen des LT-5: stimmt das Gerücht, dass alleine die einzelnen Komponenten des Ansaugsystemes zueinander (oder die Ansaugkrümmer zu den Köpfen?) schon starke "Versätze" haben, und man da schon ordentlich anpassen sollte?

Gruß, Bernd

[SAM/CH ZR-1]

Das stimmt. Manchmal sind die Toleranzen dermassen gross, dass man das Teil nur noch weg schmeissen kann. Wie auf dem angehängten Bild.

Der Gussversatz war völlig daneben sodass der Kanal der 2. Stufe des Einspritzdüsengehäuses teilweise in den Kanal der 1. Stufe im Zylinderkopf gemündet hat. Da half nur noch ein Austausch.
Die dazu gehörende gelbe ZR-1 eines Forumsmitgliedes konnte einem Leid tun.
Sie lief unter ihrer Leistungsfähigkeit.

[Wutzer]

Ein wahrlich erschreckendes Bild.
Nehme an, dass die Dichtung woanders korrekt passt. Gleichzeitig irgendwie ein Armutszeugnis für die GM Qualitätskontrolle. Die ZR 1 war ja seinerzeit das Spitzenmodell der Palette. Vermutlich waren dieselben Leute dann später für die Zylinderköpfe LS7/9 verantwortlich.

Gruß
Wutzer

[Leonie]

Ach du Sch.....

Ich glaube ich sollte mal ein paar unserer Azubis aus dem 2. Lehrjahr zu GM schicken, die könnten denen in Richtung Gusstechnik (LT-5) und Zerspanung (LS7 / 9) noch den einen oder anderen Kniff beibringen.

Gruß, Bernd

[Hermann]

Original von Wutzer
Ein wahrlich erschreckendes Bild.
Nehme an, dass die Dichtung woanders korrekt passt. Gleichzeitig irgendwie ein Armutszeugnis für die GM Qualitätskontrolle. Die ZR 1 war ja seinerzeit das Spitzenmodell der Palette. Vermutlich waren dieselben Leute dann später für die Zylinderköpfe LS7/9 verantwortlich.

Gruß
Wutzer

Der Motor wurde bei Mercury gefertigt, nicht bei GM. Da wurde wohl nicht so genau hingesehen.

[Wutzer]

Das ändert letztlich aber auch nichts.
Schließlich wurde der Motor von GM in einem Gesamtprodukt verkauft. Selbst wenn der LT5 als Komplettmotor bezogen wurde, dann hätte innerhalb GM eben nicht die Fertigung sondern der Bereich Qualitätsicherung, Abteilung Einkauf, geschlampert. Die Verantwortung für die Misere verbleibt aber in jedem Fall bei GM.

Gruß
Wutzer