habe nun endlich meine Benzinpumpe erhalten(Bild) wegen kaputter alter.
Stelle fest das das Ding nur zwei Zugänge hat mit Gewinde, das eine ist IN das andere OUT (1/4NTP sind die mit den roten Kappen)
Für meine 73 Lady ist aber auch ein Rücklauf in den Tank vorgesehen, damit fehlt mir ein zusätzlicher OUT-Anschluss.
Wie aus dem Bild ersichtlich sind im Gussgehäuse noch zwei andere Anschlüsse prinzipiell vorhanden(Angegossen, siehe schwarze Kreise), jedoch ohne Gewinde, und es gibt auch kein Loch ins innere des Gehäuses.
Ich sehe drei Möglichkeiten:
1.) Pumpe als Fehlkauf abhaken, da Rücklauffunktion wichtig.
2.) Fehlenden zusätzliche Outzugang in einen der beiden zusätzlichen angegossenen Anschlüsse Gewinde reinschneiden und Loch ins Innere der Pumpe bohren.(Hier fehlt mir genaueres Wissen zur Funktionsweise der Pumpe, sollte aber eigentlich simpel sein oder??)
3.) Pumpe verbauen und auf den fehlenden Rücklaufanschluss zum Tank pfeiffen.
Mh, ist dieses Exemplar so viel günstiger als ein Original?
Ich tendiere immer dazu wenn etwas vorher funktioniert hat und dieses halt aus Verschleißgründen ausfällt, dann möglichst das identische Teil wieder einzubauen, auch und gerade wenn es dieses als Original- Ersatzteil gibt. Die Rücklaufleitung würde ich nicht verließen, aus den gleichen Gründen.
Also Umtausch Empfehlung.
Ich kenne nur "verpresste Pumpen" - die bekommt man nur auf, nicht mehr zusammen.
In der Pumpe "paddelt" eine mit einem "Teller" betätigte Membran hin und her, als Saug und Druckstufe.
In dem Teller befinden sich zwei federbetätigte Ventile (Version ohne Rücklauf) und ein weiteres an der Eingangsleitung.
Funktionsprinzip:
-Membranbewegung hoch
-Ventil in Zuleitung offen, Benzin strömt in die Saugstufe
-Ventil (im Teller) zur Druckstufe geschlossen, Benzin dort wird zum Vergaser weitergedrückt
-Membran herunter
-Ventil in Zuleitung geschlossen (wie auch sonst)
-Ventil im Teller offen, Überströmung des Benzins von der Saug- in die Druckstufe
Das zweite Ventil im Teller schickt den Überschuss von der Druck- in die Saugstufe zurück (bei Membran hoch)
Dieses würde bei einer Pumpe mit einem Rücklauf an diesem sitzen (müssen)...
Danke soweit kapiert.
Meine Benzinpumpe scheint zerstörungsfrei zerlegbar zu sein, sehe mir das einfach mal an.
In der Beschreibung steht auch das der Überdruck auf 8 psi eingestellt ist, heisst wahrscheinlich das die Ventile bei einem Druck von 8psi nicht mehr dichten und dadurch kein höherer Druck als 8psi entstehen kann...
Hängt vielleicht ein bisschen vom Versager ab, den du fährts.
Original hatten die Holleys keine Rücklaufleitung, aber die Carters hatten den eben.
Warum ??
Bei Rücklauffunktion hat man eben kühlen Sprit zumindest bis zum Filter, von wo ab ja rückfliesst, oder ?
Rücklauf abklemmen müsste OK sein, da die Pumpe diese funktion übernimmt.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Danke für Info Günther, aber dies ist nicht mein Verständnis.
Bei mir sieht es so aus: 2 Benzinleitungen gehen vom Tank zur Benzinpumpe, eine ist Spritversorgung, andere ist Rücklauf. Von der Pumpe geht eine Leitung zum Vergaser, dazwischen habe ich den Billigfilter.
Vergaser ist ein Edelbrock ohne irgendeinen RÜcklauf (650cfm Thunder AVS).
Ich sehe das so, wie schon geschrieben, das bei meinem Originalsystem die Pumpe immer fördert, abe einem gewissen Druck jedoch einfach Benzin über den Rücklauf in den Tank zurückfliesst.
Lasse mich jedoch gerne eines besseren belehren :-))
Hatte auch noch nie Spritüberhitzungsprobleme, gehe davon aus, das dies eben auch an dem Rücklaufsystem liegt, darum würde ich es eigentlich gerne erhalten.
Bei Holleys kam nur eine Leitung vom Tank zu der Pumpe.
Wenn du eine Pumpe mit nur 2 Anschlüssen hast, ist gezwungenermasen einer vom Tank und einer zum Vergaser. Das reicht deinem Edelbrock auch völlig aus.
Die Pumpe pumpt auch hier nur max 8 PSI und, lässt aber nichts zurück in den Tank fliesen.
Könntest du also ohne weiteres so anschkliessenn und den Rücklauf zustopfen, wenn du die neu gekaufte Pumpe bahalten willst.
Hat wohl keinen Zweck, da was dran rumzubasteln.
MfG. Günther
Edit, das Spritüberhitzungsproblem spielt sich nicht unten bei der Pumpe ab, sondern oben beim Vergaser.
Bringt also nichts, der Pumpe nen Rücklauf zu geben. Müsste dann schon nahe dem Vergaser geschehen.
Am Besten mit einem Druckregler nahe am Vergaser, der dann in die Rückleitung befördert, wodurch ständig neuer kühler Sprit bis eben nahe an den Vergaser befördert wird.
Dann brächte man aber eine Pumpe, die mehr als 8 PSI liefert.
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