25.02.2009, 15:15
Hallo Reiner,
Respekt zu Deinem Projekt und der Ausdauer sich immer wieder mit Murphy anzulegen
.
Danke für die netten Worte! Die 11 sollte Deine neue Glücksnummer werden, denn ohne die “verbrannte 11“ als Hoffnungsträger wär’s wohl nichts geworden.
Zu den Chips, ja, die mailorder Heinis waren eine Katastrophe! Gnadenlos zu fett und noch nicht einmal eine Basis um damit etwas anzufangen. In einem sehr wichtigen Teil der MAF Abstimmung hat so ein Legastheniker von Summit auch einen Zahlendreher eingebaut und die Tabelle total verschoben. War aber egal, der erste Gang ließ sich ja sowieso nicht einlegen, ohne den Motor abzuwürgen
.
Wenn mindestens 3 “Profi“-Tuner versagen, die sich fürstlich dafür bezahlen lassen, aber keine Laufgarantie geben, dann kann ich Reiners Verzweiflung gut verstehen. Keiner nahm die Chips zurück oder war zu Nachbesserungen bereit, ein echtes Groschengrab mit großen $$$-Zeichen. Besonders ärgerlich, wenn man mechanisch so gut drauf ist wie Reiner, alles selber machen kann, bei der Abstimmung aber auf andere angewiesen ist, sich auf die “Spezialisten“ verlässt und dann verlassen im Regen steht.
Wir haben dann einem stock 89 Vette-Chip das laufen beigebracht. Hat etwas gedauert und war nicht ganz einfach, weil ich nie den Motor zu Gesicht bekam und alles sehr zeitaufwendig per Post und Telefon gemacht wurde, mailorder halt
, deshalb ist die Abstimmung aber auch noch nicht ganz ausgereift. Immerhin musste ich aber ein Problem lösen, welches mindestens 3 Leute, die sich gut dafür bezahlen lassen, nicht auf die Reihe bekommen haben.
Wie ich aber lese und höre, ist der Chip nun uneingeschränkt fahrbar, drehen beim Beschleunigen im dritten Gang die Räder noch kräftig durch und der Benzinverbrauch hat ein erträgliches Maß angenommen.
Ich hoffe, es schlagen nun keine Flammen mehr aus dem Auspuff
Mit “stock“ Motoren hatte ich ja schon einige Erfolge. Reiners Problem war aber eine echt harte Nuss, das mich zum selbsternannten “nerd“
werden ließ. Die Tuningprogramme waren für Reiners set up nicht mehr ausreichend, da musste tiefer gegraben werden. Ja, ich verstehe jetzt, wie man einen binären Code (z.B. “00000101“) im Chip auffindet, zuordnet und verändert – welcome to nerds world. 
Positiver Nebeneffekt, die Lernkurve war ziemlich steil, auch Dank eines Leidensgenossen von Reiner in Ohio/USA, den Reiner nur als “dritten Mann“ oder HoJo kennt
.
Jetzt freue ich mich, den Motor auch bald live erleben zu dürfen, denn mehr als die Auflistung der verbauten Teile und 5-6 Diagnose-files kenne ich auch nicht. Immerhin durfte ich ihn jetzt schon auf Fotos sehen
.
Schöne Grüße,
Axel
hier ein kleiner Anblick, was Reiners Motor am laufen hält
Respekt zu Deinem Projekt und der Ausdauer sich immer wieder mit Murphy anzulegen
.Danke für die netten Worte! Die 11 sollte Deine neue Glücksnummer werden, denn ohne die “verbrannte 11“ als Hoffnungsträger wär’s wohl nichts geworden.
Zu den Chips, ja, die mailorder Heinis waren eine Katastrophe! Gnadenlos zu fett und noch nicht einmal eine Basis um damit etwas anzufangen. In einem sehr wichtigen Teil der MAF Abstimmung hat so ein Legastheniker von Summit auch einen Zahlendreher eingebaut und die Tabelle total verschoben. War aber egal, der erste Gang ließ sich ja sowieso nicht einlegen, ohne den Motor abzuwürgen
.Wenn mindestens 3 “Profi“-Tuner versagen, die sich fürstlich dafür bezahlen lassen, aber keine Laufgarantie geben, dann kann ich Reiners Verzweiflung gut verstehen. Keiner nahm die Chips zurück oder war zu Nachbesserungen bereit, ein echtes Groschengrab mit großen $$$-Zeichen. Besonders ärgerlich, wenn man mechanisch so gut drauf ist wie Reiner, alles selber machen kann, bei der Abstimmung aber auf andere angewiesen ist, sich auf die “Spezialisten“ verlässt und dann verlassen im Regen steht.
Wir haben dann einem stock 89 Vette-Chip das laufen beigebracht. Hat etwas gedauert und war nicht ganz einfach, weil ich nie den Motor zu Gesicht bekam und alles sehr zeitaufwendig per Post und Telefon gemacht wurde, mailorder halt
, deshalb ist die Abstimmung aber auch noch nicht ganz ausgereift. Immerhin musste ich aber ein Problem lösen, welches mindestens 3 Leute, die sich gut dafür bezahlen lassen, nicht auf die Reihe bekommen haben.Wie ich aber lese und höre, ist der Chip nun uneingeschränkt fahrbar, drehen beim Beschleunigen im dritten Gang die Räder noch kräftig durch und der Benzinverbrauch hat ein erträgliches Maß angenommen.
Ich hoffe, es schlagen nun keine Flammen mehr aus dem Auspuff
Mit “stock“ Motoren hatte ich ja schon einige Erfolge. Reiners Problem war aber eine echt harte Nuss, das mich zum selbsternannten “nerd“
werden ließ. Die Tuningprogramme waren für Reiners set up nicht mehr ausreichend, da musste tiefer gegraben werden. Ja, ich verstehe jetzt, wie man einen binären Code (z.B. “00000101“) im Chip auffindet, zuordnet und verändert – welcome to nerds world. Positiver Nebeneffekt, die Lernkurve war ziemlich steil, auch Dank eines Leidensgenossen von Reiner in Ohio/USA, den Reiner nur als “dritten Mann“ oder HoJo kennt
.Jetzt freue ich mich, den Motor auch bald live erleben zu dürfen, denn mehr als die Auflistung der verbauten Teile und 5-6 Diagnose-files kenne ich auch nicht. Immerhin durfte ich ihn jetzt schon auf Fotos sehen
.Schöne Grüße,
Axel
hier ein kleiner Anblick, was Reiners Motor am laufen hält
Keine privaten Nachrichten! Wer nicht zeitnah antwortet, Danke sagen kann, landet auf der Ignorierliste. Chips nur für Studiemzwecke und "Offroad use"- ohne Zulassung
, super Arbeit. 
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