Vergaser zum Sprit sparen?

[derCowboy]

Bei den meisten US-Cars lassen sich locker 30% Krafstoff alleine durch Fahrerwechsel einsparen!

[Wesch]

Hallo

die beiden Werte stimmten bei Weitem nicht überein.

Bei meiner schon, bis etwa 5500 kontrolliert.

Die L71, L89 und L88 Motoren waren werkseitig bis 6500 zugelassen, egal ob die Nennleistung niedriger lag.

Man weiss, dass die Nennleistung des L88 zu niedrig angestzt war, war ne Verkaufsstrategie von GM.
Ausserdem kann man nen L88 über 6500 drehen.

Mein Freund dreht seinen L88 Clone Motor bei Vintagerennen weit über 6500 und das seit Jahren.

Warum man nen BB wie nen Schiffsmotor nur bis 4500 Umdrehungen drehen darf, bleibt mir ein Rätsel ?

Die Eingeweide des Motors entscheiden hauptsächlich die maximal zulässige Drehzahl. Danach kommen die Luft-Ein und Auslassführungen, Vergaser usw.
Dabei ist zu unterscheiden zwischen dürfen und können. Die Innereien entscheiden über das dürfen.

MfG. Günther

[Frank the Judge]

Begrenzt wird das bei unseren Bauernmotoren doch eigentlich durch flatternden Ventiltrieb. Entweder bekommen die Hydros einen Schluckauf oder die Federn einen Kaspar.
Klar das ein L88 mit starren Stößeln weit mehr ab kann als eine ölgefüllte Bequemlichkeitsmaßnahme.


Mit 7.000 U/min Grüßen

[Wesch]

Hallo

Genau , Frank. Der Ventiltrieb begrenzt hauptsächlich.

Allerdings müssen die anderen Innereien des Motors auch für hochtourig ausgelegt sein, will man über 6000 drehen. Nur den Ventiltrieb zu optimieren, geht gerne mal in die Hose.

Aber wem schreib ich das ?

MfG. Günther

[wolfsvette]

Original von Wesch
Hallo

Genau , Frank. Der Ventiltrieb begrenzt hauptsächlich.

Allerdings müssen die anderen Innereien des Motors auch für hochtourig ausgelegt sein, will man über 6000 drehen. Nur den Ventiltrieb zu optimieren, geht gerne mal in die Hose.

Aber wem schreib ich das ?

MfG. Günther

Hallo Frank und Günher,

ich verfolge Euere Einträge genau und bin ganz Euer Meinung.... aber ist es nich viel schöner,; wenn man die Leistung schon bei 2000-3000 u/min hat

Ich hab meinen Big Block diesen Sommer nur 1-2 mal auf 6000 gejagt es hat mir im Herzen weh getan

ige Grüsse mit viel Drehmoment

Wolfi

[Wesch]

Hallo

wenn man die Leistung schon bei 2000-3000 u/min hat

Du meinst sicherlich das Drehmoment, denn Leistung gibts auch bei deinem Motor erst etwas später-
Auch ein Motor, der Nockenwekllenmässig auf Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt ist, hat seine Leistungskurve doch bei weit über 4000 RPM.

Ein hoch drehender BB ist einfach unübertrefflich, eben wegen dem Kick

hat mir im Herzen weh getan

Cruisen tu auch ich die meiste Strecke, aber missen möchte ich nicht das zu verfügungstehende Potential .

MfG. Günther

[wolfsvette]

Original von Wesch
Cruisen tu auch ich die meiste Strecke, aber missen möchte ich nicht das zu verfügungstehende Potential .

MfG. Günther

Wo Du Recht hast, hast Du Recht Günther

[two-lane]

Was hat mich das früher genervt, am frühen Morgen mit "Mathe" behelligt zu werden.

P= M *n/ Festkonstante

...oder: Motorleistung entspricht dem Produkt des Drehmomentes mit der Drehzahl
geteilt durch eine Festkonstante (diese in Abhängigkeit von den Verwendeten Einheiten- was egal ist, da ich mir diese niemals merken konnte...)

-Ein Motor hat EIN Max Drehmoment in EINER bestimmten Drehzahl (oder?)
-Die Drehmomentkurve bricht nach Erreichen dieses Maximums in der Regel nicht einfach ab (zumindest bei Saugmotoren, oder?)

heist, das "Leistungsmaximum" liegt im Drehzahlband "hinter" dem "Drehmomentmaximum" (oder?)
heisst weiter, "die Leistung" bleibt auch "im abfallenden Ast" immer noch präsent, ganz einfach durch den "Multiplikator der "weiter ansteigenden Drehzahl" (oder?)

warum man also eine BB (Torquemonster per se) nicht auch "unter Last" in den "zerstörerischen Bereich" drehen können sollte - muß mir jemand mal "rechnerisch" zeigen...


zu der "Vergaserdrosseltheorie" ( ah, damit hab ich ja schonmal gestänkert):
CFM=CID * RPM * Volumetric Efficence / Festkonstante

lets talk BigBlock:
CID= 454 cui
RPM= 6000 VE= 70%
FK= 3456

CFM = 552

Wenn ein Rochester Quadrajet das "grundsätzlich nicht schafft" - stimmt was mit diesem nicht
(4xRochis haben "allermeist" einen Luftdurchsatz von 750 cfm...)

"Oberlehrer" two-lane

[man-in-white]

Mmmh, die Festkonstante ist mir jetzt mal neu (oder zu lange her?). Ist das nur eine "Einheitenumrechnung" oder was verbirgt sich dahinter?
Frank

[Wesch]

Hallo

Die Festkonstante kannst du irgendow von 70 -95 % ansetzen, wies beliebt-

Also am Besten vom Vergaser ausgehen, den man haben will, wie z.B 750 CFM und einfach rückrechnen.
Kommt dabei ne Konstante von 85 % raus, auch gut.

Ein 454 CI läuft eher lausig bei 6000 Umdrehungen mit nem 550 CFM.


MfG. Günther