Info zur 6-Gang-Automatic mit Paddle Shift

[[Jo]]

Neuentwicklung von GM´s Hydramatic Division (wie die Automatic von 2005 und die frühere 4L65E/4L60E). Soll zunächst auch im Cadillac STS-V and XLR-V Verwendung finden.

Die Automatic/Übersetzung zielt grundsätzlich auf hohe Leistungsentfaltung (performance oriented trans) kann aber auch zur Senkung Spritverbrauchs beitragen (fuel economy benefits).

Sie wurde von GM über einen längeren Zeitraum auf Qualität und Haltbarkeit getestet.

Über die Schaltwippen kann man die Gänge in jedem Gang ausdrehen. Wenn mann allerdings aus hoher Geschwindigkeit in den ersten Gang herunterschalten will, wird dies erst zugelassen, wenn die Geschwindigkeit genug vermindert wurde.

Genauso wird die Automatic sich selbst auf den 2. bzw. 1. Gang zurückstellen, wenn man das Auto aus höherer Geschwindigkeit anhält während man noch einem höheren Gang eingelegt hat um zu verhindern, dass man aus dem Stillstand mit dem 5. oder 6. Gang beschleunigt.

Die Paddle sind aktiv, wenn man in den S-Gang schaltet. Es gibt natürlich auch den üblichen Voll-Automatic-Modus D.

(Quelle: corvetteforum.com)

[Frank the Judge]

Genauso wird die Automatic sich selbst auf den 2. bzw. 1. Gang zurückstellen, wenn man das Auto aus höherer Geschwindigkeit anhält während man noch einem höheren Gang eingelegt hat um zu verhindern, dass man aus dem Stillstand mit dem 5. oder 6. Gang beschleunigt.

Man höre und staune, wie unsere amerikanischen Kollegen die Wirkungsweise einer hundsnormalen Automatik, die seit 60 Jahren exakt genau so funktioniert, definieren.

[J.M.G.]

Halle Frank, nein, hier besteht in der Tat ein Unterschied zu Mercedes-Automatik z.B. (außer aktuelle AMG).

Bei GM kann man die Automatik in einen Gang zwingen, also z.B. den 4. Gang. Dann schaltet die Automatik NICHT hoch (der Motor läuft also gegenebenfalls in den Begrenzer) und nicht herunter. Einzige Ausnahmen:

(1) Aus Sicherheitsgründen wird bei Kick Down immernoch heruntgeschaltet und dann auch bei Erreichen der Schaltdrehzahl herhochgeschaltet
(2) Heruntergeschaltet wird außerdem, wenn die Geschwindigkeit für den Gang zu niedrig wird (bei meinem Vectra wurde bei 900 1/min heruntergeschaltet).

[Corvette-Audi-HH]

Also fast so wie beim DSG von VW/Audi (R32) u.s.w.

nur Technisch nicht so gut...?
Ist das sonst das ganz normale Automatikgetriebe ?
Oder hat es sonst irgendwelche neuerungen / Besonderheiten ? (Doppelkupplung, oder oder)

Wenn nicht wäre das ja sogar mit unserem alten TH700 Getriebe möglich !
(Braucht man nur zwei Schalter am Lenkrad und die Software zu ändern)
Also nichts besonderes.

[Frank the Judge]

Jo, das macht eine normale Automatik auch, wenn ich den Wählhebel so stelle. Wenn ich den Wählhebel auf "2" stelle, dreht sie sich auch einen Wolf, ohne in den dritten zu schalten.

An der Automatik ist nichts besonderes wie Doppelkupplung oder ähnlicher Sachen.

[hubsi]

Wirkungsweise wie bei meinem F*** Mondeo Firmenkombi.
Hat zwar keine Schaltpaddel, dafür aber Tasten im Lenkrad.
(na gut, den Modeo kann ich nicht in den Begrenzer drehen, der schaltet vorher hoch, was aber völlig OK ist.)
Also nichts wirklich Neues...

[Frank the Judge]

Hier ist der Wandler gut zu sehen.

[J.M.G.]

Frank - dann versuche mal ein Serien 4L60E in die 4. Fahrstufe zu zwingen.. Das ist nämlich extrem entspannend, bei Langstrecke nicht immer Schaltvorgänge zu haben, wenn man mal eben zügig von 140 auf 240 km/h beschleunigen möchte. Bei der C5 kann man ab Werk nur die Fahrstufen 1 und 2 Selektieren, alles andere ist unmöglich.

[JR]

ceterum censeo: Wandlerautomatik bleibt Wandlerautomatik

Gruß

JR

[Andy84]

Wenn man bei diesem neuen Getriebe die Minus-Taste fleißig betätigt, rubbelt man sich dann eigentlich schneller die Bremsbänder runter? Sind die extra verstärkt?


fragende Grüße,
Andy...