Vette C3 Tiefer legen

[v8power]

Hi Michi,
hier ist der " Martin "  ähm ich meine natürlich der Andreas 

Da hast du aber Glück  habe nämlich alles akribisch gemessen und natürlich auch in schriftlicher Form für die Nachwelt festgehalten

Also ich gehe davon aus es interessiert Dich nur vorne.

Bild 1 = originale Feder vom Boden bis zur Kotflügelunterkante = 74 cm / Feder im ausgebauten Zustand = 34 cm Länge

Bild 2+3 = gestauchte Feder vom Boden bis zur Kotflügelkante = 67 cm / Feder im ausgebauten Zustand = 29,5 cm Länge

Das bedeutet in Endergebnis = Federn im ausgebautem Zustand = um 4,5 cm kürzer. Im eingebautem Zustand ergibt das allerdings eine Tieferlegung um 7cm!!!!!!!

Dann war mein nächster Versuch mit den neuen Koni Classic Stoßdämpfern zu regulieren. Ergebnis = 0. Blieb genau bei dem gleichem Maß.

Danach dann neue Federn verbaut. Diese haben im ausgebautem Zustand eine Länge von 31,5 cm = Differenz zur originalen Feder = - 2,5 cm

Bild 4 = nach dem Einbau ist nun die Höhe vom Boden bis zur Kotflügelunterkante = 71,5 cm somit - 2,5cm zur originalen Feder und das Ergebnis spricht in meinen Augen für sich.

Södale, nun hoffe ich mal daß ich dir mit diesen Erläuterungen helfen konnte. Mein Tipp für Dich: mach es nicht

Vette Grüße aus´m Pott

Andreas   

 

@ Martin:   Dank für Lob und für deinen Reisen ist deine Lösung mit Sicherheit die bessere für Dich  . Wir fahren ja mit PC nur mal so um den Pudding

[ao4w]

Hallo Andreas

Danke für deinen ausführlichen Bericht.
Das heisst, meiner ist jetzt schon tiefer (ohne Änderung) als deiner. Ich gehe davon aus, dass du die selben Reifendimensionen fährst wie ich.
Ich denke, dass mit den 1" Federn kann ich vergessen.


Gruss
Michi

[ingo-n]

Habe in meiner C3 anstatt der Stahlblattfedern eine aus Kunststoff, wollte auch wie ihr hinten etwas (1-2cm) tieferlege in dem ich längere Schrauben benutzt habe. Aber die Karre bleibt oben. Evtl. hat die Feder zu viel Vorspannung. Dies nur zur Info an alle die es auch noch vor haben.
Gruß
Ingo

[v8power]

Hallo Andreas

Danke für deinen ausführlichen Bericht.
Das heisst, meiner ist jetzt schon tiefer (ohne Änderung) als deiner. Ich gehe davon aus, dass du die selben Reifendimensionen fährst wie ich.
Ich denke, dass mit den 1" Federn kann ich vergessen.


Gruss
Michi

Bild 1 = der Vorbesitzer hatte die Sparvariante gewählt = 225/70/15
ab Bild 2 siehst Du die serienmäßig richtige Größe für ein PaceCar = 255/60/15
VG
Andreas

[ao4w]

Hallo Andreas

Danke für die Infos.

Angefügt seht ihr noch Bilder der aktuellen (blauen) Vette.

   

   


Dazu der Vergleich meiner alten (roten) Vette, welche ein Stück tiefer war. 

   

   


Gruss

[daabm]

Die blaue ist "correct" 😎

[Abe Simpson]

Die Höhe der roten sieht zwar schick aus,
aber da setzt man doch bei der allerkleinsten Bodenwelle mit den Auspuffrohren unter dem Diff auf. Oder ist der Auspuff bei den neueren Modellen anders verlegt?

[ao4w]

Hallo Abe Simpson

Es war schon beim kauf eine Chromstahlanlage verbaut. Ich kann dir aber jetzt nicht mehr sagen, wo genau diese unter dem Wagen verbaut war.
Habe aber allerdings nie aufgesetzt. Auch unsere "steile" Tiefgarageneinfahrt war kein Problem. Die Gummilippe kam zwar an, aber mehr auch nicht.


Gruss
Michi

[Tom21220]

wie sieht es denn mit neuer achsvermessung aus, wenn man vorne andere federn verbaut und hinten längere bolzen? ich habe gerade alles einstellen lassen und würde ungern wieder alles neu machen müssen
gruß

[C3-Fritz]

Klar, wenn tiefer dann verändert sich wegen der neuen Lage der Koppelpunkte der Spurstangen und Dreieckslenker die gesamte Spur und auch der Sturz.

Das wäre mal die Theorie. In der Praxis stellt sich die Frage ob es relevant ist und sich das Handling verändert oder ob sich ein Reifenverschleiß auf der Innenflanke ergibt wegen den Veränderungen beim Sturz.

Die altertümlichen Reifenkonturen haben ja sehr weiche Flanken und an den Seiten recht runde und damit unempfindliche Konturen wenn sich der Sturz ändert. Und das passiert ja im Fahrbetrieb andauernd. Insofern passen da die damaligen Reifen recht gut zu den damaligen Achsgeometrien.

Ich würde vorsichtig zu einem "Ja" neigen, wenn auf der Vorderachse die breiten Reifen montiert sind. Ich habe aber beruflich nur Mc Pherson Achsen ausgelegt und hier keine Erfahrung mit dieser Dreieckslenker Konstruktion. Eines kann man mal sagen, diese Achse ändert stark den Sturz beim Einfedern.

Wenn jemand dazu ein Messprotokoll hat mit dem Vergleich vorher zu nachher bei einer C3, dss würde Licht ins Dunkel bringen.

Wer Zeit und ein CAD Programm hat und die Abmaße der Achsteile, kann das auch über eine Mehr-Lenker Kinematik simulieren und dann auswerten. Ich mache das öfters beruflich, bin aber hier von einer Lizenz abhängig, die ich aktuell nicht privat nutzen kann / darf.

Wäre echt mal eine interessante Sache, das zu untersuchen,.wenn Zeit vorhanden wäre. Aber bei so alten Säcken wie ich es bin die schon seit 1986 vor dem CAD sitzen hält sich die Begeisterung dazu in Grenzen.