Preisunterschied matching vs. non matching numbers

[JR]

Da gibt es eben gerade keine einfache Antwort, mehr wollte ich damit nicht ausdrücken.

Wenn Du das als Klugscheißerei betrachtest, dann gib ihm doch die "einfache" Antwort - Du kennst sie ja anscheinend, oder weißt zumindest, dass es ganz einfach ist.
So einfach, wie Du es Dir oben gemacht hast, ist es jedenfalls nicht.

Gruß

JR

[Wesch]

Hallo

Die Presunterschiede zwischen MN und nicht MN werden um so grösser, je seltener die Motorvariante ist, bzw
wie seltener der Wagen an sich ist. Voll optioniert oder nur standart usw.
Ich würde auch meinen, ab 5000 $ oder Euro bis fast 6 stellig bei z.B. einer L88 .

MfG. Günther

[PG]

und am Ende ist entscheidend, auf welchen Preis sich der individuelle Käufer mit dem individuellen Verkäufer einigen 
sicherlich ist grundsätzlich eine MN Corvette teuerer, aber...
Peter

[Ralf A.]

Hallo,
Die Frage ist ja grundsätzlich gar nicht so uninteressant, aber da stimme ich dem hier schon Geschriebenen zu, "seriös belastbar" kaum zu beantworten, bestenfalls nur mir sehr großer "Streuung", da viel zu viele Variablen. Mit einem Blick in die "Schwacke-Liste" ist es also nicht getan...
In Ami-Land spielt das Thema "MN" - so mein Eindruck jedenfalls - eine noch ungleich wichtigere Rolle als hier.
Ich will jetzt hier kein Fass aufmachen, aber ich gebe offen zu, dass mich der "monetäre" Blickwinkel auf diese Fahrzeuge aus "Liebhabersicht" auch manchmal etwas ratlos zurücklässt.
In der letzten "AutoClassic" stand da auf der letzten Seite auch was geschrieben von "Wertsteigerungspotential" der C2 in Deutschland und da mag dann manch einer an rasche Rendite denken, aber ganz so einfach ist es wohl nicht....

Besten Gruß, 
Ralf

[Super Corvettefan]

MN wird völlig überbewertet; vor allem wenn sie gefahren wird.
Und wenn sie nicht gefahren wird, dann geht vom Rumstehen alles kaputt.

Und wenn schon MN, dann sollte auch wirklich alles original sein; so wie das Fahrzeug damals vom Band lief.

VG Arnold

[Ralf A.]

Vollzitat entfernt. Edgar

[Yankeededandy]

Das ist doch genau der Punkt. Matching Numbers ist nichts wert, wenn die Kiste nicht gefahren werden kann. In USA spinnen sie viel mehr darauf, als hier in Europa. Deshalb ist der zu zahlende Aufpreis in USA für ein Numbers Matching Fahrzeug meistens deutlich höher als hier. Bei uns spielt (zum Glück!) der Zustand eine ein viel grössere Rolle. Numbers Matching Rost mit Standschaden ist immer noch Rost mit Standschaden.

Nicht falsch verstehen: Mich fasziniert eine völlig originale alte Corvette, siehe die Sammlung von Oliver. Aber als Kaufentscheid eines Normalstebrlichen würde ich Numbers Matching eher in die hintere Reihe der Prioritäten schieben, wenn der Rest stimmt. Und schon gar nicht den Aufpreis dafür zahlen, wenn alles andere gleichwertig ist. Kein Fakt, eine Meinung   

Gruss, Martin

[metalworks]

Ich sehe das so wie Wesch. Je seltener eine Motor/Auststattungskombi/Farbe ist, desto wichtiger ist es. Denn das sind die Fahrzeuge, für die die Sammler Geld locker machen. Big money! SB sind da nicht an erster Stelle. Und bei den gesuchten Fahrzeugen ist es wie bei Pferden, je mehr Auszeichnungen (NCRS/Bloomington), desto gefragter und teuerer. Das gilt zwar überwiegend für die USA, aber eigentlich auch für den RDW.

Für den, der die C2 überwiegend zum Fahren kauft, ist der Motor (incl. NM) eigentlich nicht entscheidend, da sogar die SB genügend Dampf haben, um damit entspannt zu Cruisen. Wichtiger sind da der Zustand und die Specs, finde ich.

P.S.: Auch in Amerika bringen nach meiner Erfahrung gute Autos ohne NM mehr, als schlechte mit NM.

Grüße

Harald

[facelvega]

ich habe mir im vergangenen Jahr eine C2 Cabriolet von 67 in USA gekauft, die original ist bis auf den Motor. Der Originalmotor wurde durch den gleichen Motor 327 cui 350HP (von 1968 laut Motornummer)  in überholtem Zustand ersetzt. Für ich hat das keine Rolle gespielt, im Gegenteil, ein überholter Motor der gleichen Baureihe ist mir lieber, als ein reparaturbedürftiger oder verbrauchter  Originalmotor. 
Im übrigen ist der Allgemeinzustand maßgebend. Bei meiner C2 habe ich das Armaturenbrett überholt, die Innenausstatung/Teppich erneuert, den Motorraum optisch perfektioniert,  Sitze etwas aufgepolstert, Dachhaut erneuert sowie Zündung auf E-Zündung umgebaut.
Gleiches hätte ich bei fast allen MN-Autos, die ich mir in USA anschaute, machen müssen. Außerdem hat mein Auto ein nachgerüstete Original-Klimaanlage, die funktioniert, was schon ein weiterer Fehler wäre.
Ein MN Argument ist n.M. nur dann ausschlaggebend, wenn das Auto selten ist, z.b. Split window und/oder Original Zertifikat hat und der Käufer darauf wert legt, weil er es irgendwann wieder verkaufen will.
Wenn man das Auto auch bewegen will, würde ich hierfür bzw. auch für einen prominenten Vorbesitzer kein Euro mehr ausgeben. Wie schon vorher berichtet, spielt das Argument in USA eher eine Rolle, aber wer in Europa weiß denn schon genau, was original war und was nicht.
Im Laufe von 1963 bis 1967 wurden viele Dinge geändert und das manchmal im laufenden Modelljahr. Meine 67ger C2 hat viele Teile der C3 und bei Ersatzteilbestellung stelle ich immer wieder fest, dass auch andere Kleinteile von C2 Modellen vorheriger Baujahre absolut nicht passen. Ich habe das gleiche auch schon bei Jaguar erlebt, dass man gerade bei Übergängen von Jahrgängen die Teile noch verwendet hat, die noch im Lager lagen.
Wie auch bei Preisbewertungen gilt: Der Wert des Autos wird durch den Käufer bestimmt und zwar dadurch, was er bereit ist zu zahlen.
Alfred

[Super Corvettefan]

Bei einer wirklichen MN tut einem ja schon fast jeder km weh, den man damit fährt.
Und ich meine (wie schon oben geschrieben) eine vollständige MN; und nicht nur solche MN, die sich immer nur auf zwei oder drei Baugruppen beziehen.
Ob das dann wirklicher Fahrspaß ist, kann jeder für sich selber entscheiden.
Ich kann es mir aber nicht gut vorstellen.
VG Arnold