Fragen zum Motorzustand, Kompression, Vergaser etc.

[stocki26]

bist Du mit der Einstellung eigentlich schon gefahren ?

falls nicht, würde ich das nachholen und bei Bedarf Grad für Grad weiter justieren.

(Zehntelgrade kann man dabei vernachlässigen )

[Yannick]

Ja, was soll ich sagen: es fährt. Wieso meinst du? Sobald ich den Unterdruckschlauch anhänge, geht die Vorzündung natürlich wieder rauf. Ich dachte bloss, dass im Leerlauf die Vorzündung bei 8-12° liegen sollte.

Steh ich auf dem Schlauch?

[stocki26]

wichtig wäre, dass es GUT fährt, rund läuft, Leistung aufbaut und gerade noch nicht klingelt

welche Grade dann wann und wo anliegen, wäre mir erstmal zweitrangig

(zumal ja die Anzeige der Grade auch nicht gerade ein Präzisionsinstrument ist )

[Francis 2]

Original von Yannick
Gehe ich richtig in der Annahme, dass ich das mit Fliehkraftgewichten ausgleichen muss?

Du benötigst nur andere Federn für die Fliehkraftverstellung. Aber wenn du bei 3.000 U/Min 36° Vorzündung hast und bei dieser Einstellung dann nur 2 ° Vorzündung im Leerlauf, ist das nicht so dramatisch. Bei angeschlossenem Unterdruck liegst du dann im Leelauf vermutlich bei ca. 18°. Wenn er nicht klingelt und auch unten herum sauber läuft, würde ich es erstmal so lassen.

Das ganze System, mit Fliehkraft- und Unterdruckverstellung, auf die jeweils empfohlenen Werte zu bekommen ist ziemlich fummelig.

[Wesch]

Hallo

Nur 2 Grad Leerlauf bei 36 Grad Vollausschlag bei 3000 RPM ist nicht richtig.

Den Vollausschlag kann man begrenzen durch solche kleinen Plastikröhrchen, die bei den Fliehgewichtanschlägen aufgezogen werden.

mfG. Günther

[Yannick]

Ich habe gestern die Zündung auf 34-35° Vorzündung eingestellt. Dabei hatte ich im Leerlauf eine Vorzündung von ca. 3-4° (Lars beschreibt eine statische Vorzündung von 4-12°). Mit dem Unterdruckschlauch drauf liegt die Vorzündung bei ca. 28 ° bei 900 RPM. Bei tieferen Drehzahlen läuft der Motor nicht rund. Ich bin gestern dieser Konstellation gefahren und das ging gut, sogar deutlich besser, als beispielsweise auf der Corvette-Rallye.

Die Frage ist natürlich, wie genau die Verstellfunktion der ZZP-Pistole ist. Und das andere Problem das ich habe, ich weiss nicht genau, wie sich ein Klingeln anhört. Deshalb getraue ich mich auch nicht obenaus mit der Vorzündung. Wenn die ZZP-Pistole beispielsweise einen zu tiefen Wert angibt und ich noch höher raus könnte, würde sich die statische Vorzündung und damit auch die Vorzündung im Leerlauf erhöhen.

Des Weiteren: Als ich die Corvette bekam, war der Unterdruckschlauch beim Ported Vacuum angeschlossen. Damit läuft sie jetzt aber nicht schön. Beim Anschluss an das Manifold Vacuum sind diese Probleme weg.

Der Vergaser (ein 600 cfm Quick Fuel DP) läuft im Leerlauf mit einem AFR von ca. 14. Magert beim plötzlichen Gasgeben etwa auf 15 ab und kommt dann sofort wieder auf Werte von ca. 12 - 14. Unter Volllast habe ich was um 11 AFR.

Hab ich irgendwo Gedankenfehler drin? Soll ich den Zündwinkel weiter verdrehen?

Und für den Moment die wichtigste Frage: Darf ich so die Anfahrt nach Böblingen wagen? Meines Erachtens läuft sie super.

Günther, hast du ein Beispiel für diese Plastikröhrchen?

Lohnt sich vielleicht noch die Anschaffung einer verstellbaren Unterdruckdose?

[stocki26]

wenn Du das "Klingeln" hörst, wirst Du es erkennen. (bei funktionierendem Gehör als Voraussetzung )

das hört sich ungefähr so an, als ob plötzlich Stahlkugeln durch den Vergaser eingesaugt würden

das Klingeln kann sowohl bei abruptem Voll-Gasgeben bei mittlerer Drehzahl wie auch im höheren Drehzahlbereich auftreten


also für mich hört sich das bis jetzt gut an, ich sehe daher keinen Grund sie nicht zu fahren - die Werte sind bei mir übrigens ganz ähnlich

Du solltest allerdings jetzt vorsichtig die Zündkerzen reinigen, den Elektrodenabstand einstellen und nach der nächsten längeren Fahrt das Kerzenbild ansehen - das gäbe unter Umständen Ansatzpunkte für weitere Optimierungen.

[zuendler]

Von den Daten her läuft dein Motor korrekt. Zündung könntest du noch auf 1-2° mehr anheben.
Aber deine Unterdruckdose verstellt mit 24° eindeutig zuviel. 12-16° sollten es sein.
Das wird der Grund sein waurm sie bei niedrigen Drehzahlen nicht so sauber läuft, das Gemisch wird dafür dann zu früh angezündet.

Einstellbare U-Dosen: da lässt sich nur einstellen bei welchem Unterdruck sie anziehen.
Das muss so eingestellt sein, dass sie im Leerlauf voll anziehen, und unter Motorlast dann wieder zurück schnappen.
Was du brauchst ist aber eine Begrenzung vom Verstellweg, sowas gibts nicht fertig zu kaufen.
Ich hab mir dazu ein Blech gebastelt das an die Dose geschraubt wird, musst man meinen Thread durchsuchen

[Yannick]

Ich denke, du meinst Seite 43 deines Threads. Das Dumme ist nur, dass alle Fotos zur Zeit nicht funktionieren. :)

[zuendler]

Im Endeffekt musst du nur das Auge in dem sich die Stange der Dose bewegt verkleinern.
https://www.chevelles.com/forums/showthr...p?t=343241