Bei der 69 BB manual 4 Gang Schalter habe ich folgendes Problem:
Beim Schalten um den 2. Gang knarzt das Getriebe.
Wenn ich vom 1. in den 2. bzw. vom 2. in den 3. hochschalte.
Beim runterschalten tritt es auch auf, allerdings gefühlt weniger ausgeprägt.
Vom 3. in den 4.und zurück ist alles normal.
Das Geräusch klingt, als ob zwei Zahnräder nicht richtig ineinandergreifen.
Ist der Gang erstmal drin ist alles ruhig und normal.
Insgesammt sind die Gänge eher schwergängig und auch der Rückwärtsgang geht schwer ein- und auszulegen. Hier aber kein Geräusch. Denke mal der Rückwärtsgang ist unabhängig vom eigentlichen Problem.
Hatte bisher nur Automatik und ans Einstellen wie im Repair manual beschrieben traue ich mich nicht, da ich noch nicht richtig verstanden habe wie es gehen soll.
Hat jemand Tips zur weiteren Fehlersuche bzw. Fehlereingrenzung?
Welche nächsten Schritte sollte ich versuchen.
Evtl. muss ich ja auch nur was abschmieren oder irgendwo Öl einfüllen.
Aber: Unter der Vette null Ölverlust.
Versuch mal, neues Oel reinzutun. Vielleicht sogar mit solch nem Zusatz ( SLIK oder wie das Zeugs heist ) .Das hilft manchmal, wie lange steht dahingestellt.
Holzspaehne oder Dergleichen wuerde ich , obschon es helfen soll , nicht hineinhauen !
Solange die Gaenge reingehen, beim hoch- und runterschalten, arbeiten die Synchros noch einigermassen. Ansonsten hilft nur ein Zerlegen und Erneueren derselben.
Dass es knarzt , liegt normalerweise nicht am Ganghebel.
Eine gute Grundeinstellung desselben waere aber trotzdem angebracht.
Mfg. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
So, Getriebe Öl hab ich sogar eine Flasche da.
Sollte richtig sein? Oder?
Sollte ich das alte mit Schlauch rausholen oder reicht draufschütten?
Ich hab nur eine Flasche da. Reinpassen tun aber 1,9l glaub ich.
Wo finde ich denn genau die Einfüllschraube?
Habe ich offentsichtlich noch nie gemacht oder schon wieder vergessen.
Hab kein Bild im Manual gefunden.
Zum Nachstellen des Schalgestänges braucht es da dieses Abstandwerkzeug das im Manual beschrieben ist?
Da das Problem ja eher nur den zweiten Gang betrifft, kann ich da auch was blind machen, also einfach mal das Gestänge vom zweiten etwas weiter raus oder reinschieben?
Oder ist das wieder eine meiner schlechteren Ideen?
Und denke ich hier richtig:
Kann ich geerell die Kupplung als Fehler erstmal ausschließen, da die anderen Gänge ja gehen?
Zitat:Original von lolly123
Und denke ich hier richtig:
Kann ich geerell die Kupplung als Fehler erstmal ausschließen, da die anderen Gänge ja gehen?
Leicht off topic: bei unserem ehemaligen Ford Explorer, Bj. 95, ging der 2. Gang nur unter großer Kraftanstrengung und grauenhaften Geräuschen rein, alle anderen Gänge waren okay.
Nachdem die Kupplung anfing zu rutschen haben wir diese getauscht, Ergebnis war: auch der 2. Gang ging nun butterweich rein. Anschließend ist mir das Allradgetriebe verreckt und der Wagen ging in den Schrott ...
Ob man diese Erfahrung auch auf ein Corvette Getriebe anwenden kann entzieht sich allerdings meiner Kenntnis ...
Na Du machst mir ja Mut.
Gross ist der Kraftaufwand nicht, aber deutlich mehr als bei modernen Autos.
Da ich sonst Automatik fahre hab ich keinen Vergleich bei der Vette.
Hier mal als Danke fürs helfen ein neues Photo bei Sonne.
Du solltest zuerst mal alles an Gelenken und Umlenkungen schmieren, was mit Schaltung zu tun hat
angefangen direkt unter dem Schalthebel !
dann Getriebeölstand prüfen und ggf. wechseln oder zumindest nachfüllen
wenn dann immer noch keine Besserung eintreten sollte, die Schaltmechanik vom 2.Gang vom Getriebe trennen und ohne Getriebe auf Leichtgängigkeit prüfen
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld
Wenn du das mit neuem Oel probieren moechtest, so sollte das Alte doch ganz raus.
Links seitlich ist der Einfuellstutzen ( 4 Kant innen-Verschlussstopfen, galub ich mal mich zu erinnern . )
Da dieses Oel recht dickfluessig ist, ist es etwas schwierig, das da raus zu saugen.
Nur ein Schlauch ist schwierig. Ich nahm eine grosse Fettpresse, die ich leer als Sauger benutzte.
Gibt aber auch solche kleine Pumpen, die man per Bohrmaschine bedient.. Kosten kaum was.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Im Stand kann ich bei getretener Kupplung alles gut durchschalten.
Alle Gänge gehen gleich gut.
Widerstand ist nicht sehr hoch, eher so als ob man in zähflüssigem Gelee rührt (um mal ein Bild zu geben).
Zweiter Gang geht also im Stand genauso gut wie die Anderen.
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
