ich habe ein Problem und hoffe ihr könnt mir helfen.
Es zeigt sich so:
Wärend der fahrt wenn ich langsam Gas gebe funktioniert alles super, komme ich aber in höhere Drehzahlen >3000 oder gebe ich mehr gas, habe ich richtige Aussetzer.
AQber nur während der fahrt. Also unter Last.
Wenn ich im Stand Gas gebekann ich ohne Probleme bis 4500 drehen ohne das irgend was aussetzt.
Das die Zündung aussetzt denke ich jetzt nicht, da es danach keine Fehlzündungen oder sonstiges gibt.
wenn ich dann vom Gas gehe oder mit ca. 60km/h fahre ist alles normal. Auch im Standgas ist alles normal.
Ich habe eine elektrische Bezinpumpe von Gasket. Und habe gehört das diese schlechte Bewertungen hat.
Kann das etwas davon sein??
Bitte hilft, ich würde gern am Sonntag ins Meilenwerk, aber hab gerade echt bammel ob ich überhaupt ankommen würde.
Dir fehlts an Benzin.
Und das Schlimme daran ist, dass es auch noch schädlich für den Motor ist. Aber nur bei Vollgas.
Darum würde ich ab jetzt nur noch gemächlich fahren, das ist kein Problem.
So, irgendwas stimmt mit deinem Benzindruck nicht. Hast du nen Druckregler, funktioniert der noch?
Ich würde folgendes machen: Benzindruckregler ab 50€ aufwärts bei ebay holen, am besten mit nem Manometer das nen Bereich bis 2 bar hat, denn 1 bar brauchst du.
Dazu noch ne Benzinpumpe die in die Leitung rein kommt vom Schrottplatz, mit dem Druckregler hinten dran kannst du fast jede Pumpe nehmen, sollte 20€ rum kosten.
Ich bin ne zeitlang mit ner Pumpe von nem alten 45ps Polo rumgefahren, hat auch für den BigBlock gereicht. Aber ich habs auch nicht auf Dauer rausgefordert.
Hmm, die Vergaser brauchen um die 7 PSI max, das wäre eher um 1/2 Bar .
Egal, so ähnliche Probleme hatte ich auch, aber nur bei Vollgasbeschleunigung auf der Autobahn.
War auch Spritptoblem, aber bei mir waren es die Schwimmerkammern, die zu niedrig eingestellt waren.
Ich faher aber die mechanische Pumpe.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Ich gehe davon aus, daß Du wiederholte Aussetzer meinst und nicht einen einmaligen Aussetzer beim Beschleunigen (das würde an der Vergasereinstellung liegen, falls Du noch den originalen Rochester-Vergaser drauf hast).
Ansonsten sehe ich als Ursachen:
- Verstopfter Benzinfilter (z.B. durch Morsche Benzinleitungen)
- Benzinpumpe zu schwach oder defekt
- Schwimmerkammer zu niedrig eingestellt
- Morsche Zündkabel / verschlissene Verteilerkappe / verschlissene Zündkerzen
- Vorzündung falsch eingestellt (zu wenig) oder Verteilermechanismus klemmt.
Falschluft seher ich eher nicht... dann hättest Du keinen guten Leerlauf, denn da ist das Vakuum am größten und ein mögliches Leck, würde sich am meisten dort bemerkbar machen.
Rolf Gersch hat mir mal gesagt, daß viele Benzinpumpen, die für unsere Motoren angeboten werden, bei Vollast zu schwach sind - denn da geht schon ganz ordentlich was durch unter Last. Wäre also auch noch eine Möglichkeit.
Für die Aussetzer kommen die Kraftstoffversorgung und die Zündanlage in Betracht. Die Zündanlage deshalb, weil mit zunehmender Last der Zündspannungsbedarf steigt.
Wenn du 2500 U/min unter Volllast problemfrei fahren kannst, ist die Zündanlage i.O.. Wenn nicht, dann lohnt es sich eventuell den Elektrodenabstand der Kerzen zu kontrollieren.
Ist die Zündanlage nach obiger Prüfung i.O, dann würde ich den Kraftstoffvorlauf abziehen und in ein Gefäß laufen lassen, um zu kontrollieren, ob ein kräftiger Strahl oder doch nur ein Rinnsal kommt. Anspringen und kurz im LL laufen müsste der Motor durch das Benzin in der Schwimmerkammer auch mit abgezogener Leitung. (Achtung: sorgfältig vorbereiten- sonst Brandgefahr !).
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !
Hmm, die Vergaser brauchen um die 7 PSI max, das wäre eher um 1/2 Bar .
Oh ja mein Fehler! 6psi sind optimal, das sind ca 0,5bar und dann braucht man ein 1bar Manometer.
Dazu hatte ich ne 1bar Spritpumpe am Druckregler dran.
Falschluft würde ich auch ausschließen, das fällt immer weniger ins Gewicht je mehr Gas man gibt.
Schon allein wegen den Luftmengen die da durch gehen.
Zündung könnte auch sein, und das kommt jetzt halt drauf an wie es sich bemerkbar macht.
Wenn es sofort mit dem Gasgeben kommt liegts an der Zündung, weil in der Schwimmerkammer noch ein kleiner Vorrat für nen Moment reicht.
Leider war kein Tipp dabei " Motorhaube öffnen, Zauberformel sagen und alles ist gut"...
Dann wird es wohl die Pumpe sein. Weil ich ihn ja im Stand ohne Probleme bis 4500 drehen kann. Denke bei Zündungsproblem müsste es sich auch im Stand bemerkbar machen.
Da ich nicht weis ob ich einen Druckregler überhaupt habe denke ich das die Benzinpumpe sich verabschiedet.
Die Zündkerzen sind neu, daher schliesse ich diese auch mal aus...
Gibt es eine Pumpe die Ihr empfehlt?? Würde gerne bei elektrisch bleiben....
Aber was mir in diesem Zug einfällt, mir ist aufgefallen, das bei meiner Zündspule von der Fahrerseite aus gesehen ein Zündkabel von den hinteren 4 in die vordere Motorhälfte geht und in der vorderen nach hinten geht. Da hat doch einer was vertauscht, oder??? Hoffe ihr versteht was ich meine... ich finds klar beschrieben..
![[Bild: 502-tripower-klein2.gif]](http://www.zuendler.com/temp/502-tripower-klein2.gif)
