Differential tickern in engen Kurven C6 LS3 Schalter

[peterC6LS3]

Hi!

Ich habe bei meiner C6 LS3 Handschalter 2008 mit 103.000 KM Laufleistung folgende Geräusche:

Wenn ich eine enge Kurve fahre, höre ich von hinten ein Tickern das sich so ähnlich wie kleine Stromschläge anhört. Was ich so gelesen habe soll es vom hinteren Differential kommen.

Ich empfinde es etwas als störend, auch wenn es nur zu hören ist aber man beim Fahren nichts spürt.

Nun haben wir vor ein paar Wochen alle Öle getauscht und ins Differential das hier oftmals empfohlene Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 eingefüllt.



Danach war das Tickern eigentlich nicht mehr zu hören und alles in Butter.

Die letzten Tage höre ich es schon wieder deutlich bei engen Kurven am Parkplatz und in Kreisverkehren.

Was könnte ich sonst noch probieren?

Original ist das Geräusch ja bekannt, angeblich soll das originale Öl zu dünn gewesen sein und von GM wurde ein anderes empfohlen. Angeblich Dexron LS Gear 75W90 - Teilenummer 88862624



Was meinen die Profis hier dazu?

Danke!

LG
Peter

[CCRP]

mit dem Öl braucht man keinen Zusatz mehr. Wenn man mit einer zusätzlichen Flasche GM Additiv immer noch das ruckeln/klackern hat sind wahrscheinlich die Reibscheiben der Sperre gebrochen. Das ist leider eine Altererscheinung und bei einem jeden zweiten Diff das wir anders übersetzen zu tauschen.

dann würd ich eher damit leben da der Aufwand recht hoch ist für den Tausch

[Molle]

Hallo Peter,
ziehe mal die Radmittelmuttern der Antriebswellen nach.
Am besten mit einer ca. 60 cm langen Rohrverlängerung.
Die 34erMuttern sitzen unter den Nabendeckeln der Felgen.

[Wutzer]

Frage einmal ganz nebenbei :

Wie viel ÖL gehört dann in das C6er oder auch ins C6 Z06er Differenzial überhaupt hinein ?

Gruß

Wutzer

[CCRP]

es gehen so knapp 2l rein

[Wutzer]

Original von Molle
Hallo Peter,
ziehe mal die Radmittelmuttern der Antriebswellen nach.
Am besten mit einer ca. 60 cm langen Rohrverlängerung.
Die 34erMuttern sitzen unter den Nabendeckeln der Felgen.

In der Reparaturanleitung steht etwas von 205 Nm. Reicht das nicht ?


@ Heinz: Vielen Dank für die Info. Ergänzungsfrage aber dennoch: Die 2 ltr. beziehen sich jetzt auf die normale C6 ohne Diff-Öl Kühlung, oder ?

Gruß

Wutzer

[CCRP]

viel mehr geht kaum rein bei der Z06, auch wenn man den Kühler auslaufen lässt. Werksangabe ist 2.5 quart

[andree]

In der Reparaturanleitung steht etwas von 205 Nm. Reicht das nicht ?

Hallo,
nein das reicht nie und nimmer!
Ich hab sie damals mit 350 oder 400 Nm angezogen.
Danach war Ruhe!
Allerdings war es bei mir ein "Knacken" beim Anfahren und kein Tickern während der Fahrt.

Lg. André

[peterC6LS3]

Danke für die raschen Tips - echt ein cooles Forum!

War jezt am Abend noch die Corvette putzen, da war das Geräusch wieder fast weg...

Wenn man mit einer zusätzlichen Flasche GM Additiv

... lasse ich da einfach etwas Diff Öl ab und fülle das Additiv dann dazu? Hast du eine Teilenummer?

wahrscheinlich die Reibscheiben der Sperre gebrochen. Das ist leider eine Altererscheinung und bei einem jeden zweiten Diff das wir anders übersetzen zu tauschen. dann würd ich eher damit leben da der Aufwand recht hoch ist für den Tausch

Ändert sich dadurch was im Betrieb und wie kann man das testen - irgendwie auf der Bühne oder so?

Was würde ein Tausch bzw. eine Reparatur kosten? Muss das Getriebe dazu raus?


@Molle

ziehe mal die Radmittelmuttern der Antriebswellen nach.

Das haben wir vor 2 Wochen mal gemacht, saßen beide super fest. Der Verkäufer (der sie ursprünglich bei dir gekauft hat), hat mich darauf hingewiesen dass die mal locker waren....

Danke aber für den Tip!


LG und schönen Abend aus Österreich

[CCRP]

nennt sich GM limited slip additive part# 88900330 und ist das was GM deren normalen Difföl zusetzt.

am besten dann in die Lamellen einarbeiten, geht am besten volleingeschlagen rückwärts so 6-8 Achter zu fahren

merken tut man die gebrochenen Lamellen nicht, ausser Geräusche bzw. irgendwann sind die beiden schwarzen Striche am Asphalt ungleich lang.