Startprozedur EDELBROCK PERFORMER Vergaser1406

[cosmikdebris]

Hallo,

erst einmal Danke für die Infos.

Sind noch ein paar "Prozeduren" dabei, die ich noch nicht probiert habe.
Wie z.B. von Markus oder Alois.

Ist ein elekt. Choke verbaut.

Gruß
Frank

[stefan]

Auch bei mir nach ca. 20 Jahren #1406 :

Ein mal durchtreten (kein Pumpen), dann schließt die Chokeklappe und die Beschleunigerpumpe spritzt noch ein wenig Sprit ein (falls nicht verdunstet oder verkocht) ,

und Sie kommt nach ein paar Umdrehungen mit leicht erhöhter Drehzahl.

Die Drehzahl kann Ich mit einem Kick aufs Gaspedal senken , dann haut die Automatic den Gang nicht so rein.

Beim Starten im betriebswarmen Zustand ist ein gefühlvolles Zusammenspiel von Anlasser und Gaspedal gefordert.

[stocki26]

mein L46 springt so am besten an :


"kalt" einmal durchtreten, dann nach dem ersten Huster 1/4 Gas und sie läuft

bei "warm" reicht Schlüssel drehen

"sehr warm" sofort 1/4 Gas beim Starten


P.S.

wo sitzt eigentlich das Ventil, das verhindern soll dass die Schwimmerkammer leerläuft ?

nach mehr als 2 Tagen Standzeit braucht meine mit der originalen mechanischen Benzinpumpe immer ziemlich langes Orgeln, bis Benzin ankommt - da tut mir der Starter manchmal ein wenig leid und ich würde ihn gerne entlasten.

[fkh]

Original von stocki26
mein L46 springt so am besten an :


"kalt" einmal durchtreten, dann nach dem ersten Huster 1/4 Gas und sie läuft

bei "warm" reicht Schlüssel drehen

"sehr warm" sofort 1/4 Gas beim Starten


P.S.

wo sitzt eigentlich das Ventil, das verhindern soll dass die Schwimmerkammer leerläuft ?

nach mehr als 2 Tagen Standzeit braucht meine mit der originalen mechanischen Benzinpumpe immer ziemlich langes Orgeln, bis Benzin ankommt - da tut mir der Starter manchmal ein wenig leid und ich würde ihn gerne entlasten.

die Schwimmerkammern sind immer mit Benzin wegen da ist kein Auslauf. Bei gutem Einstellung das Auto müsste gleich, ohne welche Gas oder so anspringen. Ist bei mir mindestens so.

[zuendler]

ne, bei zu fetter Einstellung müsste der auch im kalten Zustand gut anspringen meinst du.

Normal stimmt man den Motor auf Betriebstemperatur ab. Wenn er kalt ist, kondensiert der Benzinnebel aber lieber an den Kanälen und er läuft zu mager. Darum muss man anfetten beim Start.

Ahja, und die Schwimmerkammer eines Vergasers ist nach oben offen, d.h. da kann immer was rausverdunsten.
Wenn man das nicht will kann man sich ja nen Stopfen oben rein machen wenn man das Auto abstellt und der Motor abgekühlt ist. Nur sollte man bloss nicht vergessen den dann wieder raus zu machen bei der nächsten Fahrt.

[fkh]

Original von zuendler
ne, bei zu fetter Einstellung müsste der auch im kalten Zustand gut anspringen meinst du.

Normal stimmt man den Motor auf Betriebstemperatur ab. Wenn er kalt ist, kondensiert der Benzinnebel aber lieber an den Kanälen und er läuft zu mager. Darum muss man anfetten beim Start.

Ahja, und die Schwimmerkammer eines Vergasers ist nach oben offen, d.h. da kann immer was rausverdunsten.
Wenn man das nicht will kann man sich ja nen Stopfen oben rein machen wenn man das Auto abstellt und der Motor abgekühlt ist. Nur sollte man bloss nicht vergessen den dann wieder raus zu machen bei der nächsten Fahrt.

fetter ist es wegen den Choke, der choked den Luft (und deshalb bei gleichem Spritmenge wird es fetter) und das Schraube unten stellt die Drehzahl höher.
Da müsste man nichts machen und das Auto muss starten gleich auch ohne Gaspedal usw.
Ich habe mein Vergaser fetter wie "eco optimal" eingestellt wegen es liefert bisschen mehr Leistung aber das heiss nicht dass sie zu fett ist.

[achsbruch]

Original von stocki26


nach mehr als 2 Tagen Standzeit braucht meine mit der originalen mechanischen Benzinpumpe immer ziemlich langes Orgeln, bis Benzin ankommt - da tut mir der Starter manchmal ein wenig leid und ich würde ihn gerne entlasten.

Bei mir ist auch eine mechanische Pumpe verbaut, damit ich sehe ob Sprit ankommt, habe ich mir einen Glasbenzinfilter eingebaut. Aber wie oben beschrieben nach neuem Anlasser saugt die Pumpe den Sprit sehr schnell an.

Ich trete auch nur einmal im kalten Zustand durch, damit sich die Starterklappe schließt. Evt. schau doch mal nach ob sich die Klappe schließt wenn ich auf das Gaspedal tretet, ansonsten stellt den Coke nach.

Mfg Ralf

[GWC371]

Und ich dachte, ich wäre der Einzige der rumgetüftelt hat, wie seine Vette bei unterschiedlichen Außen- und Motortemperaturen am besten anspringt.
Viele Grüße
Günter

[Woodpecker61]

Original von zuendler
ne, bei zu fetter Einstellung müsste der auch im kalten Zustand gut anspringen meinst du.

Normal stimmt man den Motor auf Betriebstemperatur ab. Wenn er kalt ist, kondensiert der Benzinnebel aber lieber an den Kanälen und er läuft zu mager. Darum muss man anfetten beim Start.

Ahja, und die Schwimmerkammer eines Vergasers ist nach oben offen, d.h. da kann immer was rausverdunsten.
Wenn man das nicht will kann man sich ja nen Stopfen oben rein machen wenn man das Auto abstellt und der Motor abgekühlt ist. Nur sollte man bloss nicht vergessen den dann wieder raus zu machen bei der nächsten Fahrt.

die elegantere Lösung wäre einen Druckregler zu verbauen

[fkh]

Original von Woodpecker61

Original von zuendler
ne, bei zu fetter Einstellung müsste der auch im kalten Zustand gut anspringen meinst du.

Normal stimmt man den Motor auf Betriebstemperatur ab. Wenn er kalt ist, kondensiert der Benzinnebel aber lieber an den Kanälen und er läuft zu mager. Darum muss man anfetten beim Start.

Ahja, und die Schwimmerkammer eines Vergasers ist nach oben offen, d.h. da kann immer was rausverdunsten.
Wenn man das nicht will kann man sich ja nen Stopfen oben rein machen wenn man das Auto abstellt und der Motor abgekühlt ist. Nur sollte man bloss nicht vergessen den dann wieder raus zu machen bei der nächsten Fahrt.

die elegantere Lösung wäre einen Druckregler zu verbauen

ja, und ECU und CAN und LIN und Diesel
ich dachte wir wollte einfache Autos haben, einfach alle Schrauben fest ziehen und losfahren!