Wieviel mm Spiel dürfen die Sideyokes am Diff haben?

[Günther-C3]

Bzw. wieviele mm darf man die ein- und ausschieben können? 3-5mm?

Gruß, Günther

[gimli]

3-5 mm. Das ist das Maß welches ich im Kopf habe...

[Iceman]

Hallo Günther,

3-5mm sind zu viel. Eigentlich sollte das nicht mal 1 mm sein. Normal sind vielleicht 0,1 bis 0,2mm.
Da sind die Sidejokes am Sicherungsring im Differential verschlissen.

Gruß Oliver

[Wesch]

Hallo

5 mm ist absolutes max, da danach der Sicherheitsring innen abfaellt.

Dadurch passiert zwar noch kaum etwas, solange die Trailingarmbusghings OK sind. Die halten dann den Trailingarm mehr oder weniger Anstelle.

Normal wuerde ich die angegebenen 0,2 mm Spile nicht nennen, sondern neu. Normal befinde ich um die 2 mm. Ab 3 mache ich mir Sorgen.

MFG. Günther

[Frank the Judge]

Nicht umsonst ist das doppelt gesichert. Noch einen Toten brauchen wir nicht.

Null bis 0,5 mm ist das Maß.

[weinh]

Frank dramatisiert hier etwas. Offensichtlich gibt es von GM keine offiziellen Angaben zum erlaubten Spiel.

Günther hat die gleiche Frage im US-Forum gestellt und 0,08'', also knapp über 2mm, als Konsens-Antwort bekommen.
Ansonsten kommt das Thema dort in schöner Regelmässigkeit hoch, die Suchfunktion erschlägt einen mit Beiträgen.

Was ich an der Stelle interessant finde ist die Aussage z.B. in diesem Thread, dass die hinteren Seitenwellen bis zu einer Seitenbeschleunigung von 1...1,3 g stets in Richtung Differential gedrückt werden. Mit anderen Worten: Das vorhandene Spiel wird bei normaler Strassenfahrweise gar nicht in Anspruch genommen. Stock-Fahrwerk und Reifen vorausgesetzt.

Damit wird auch erklärt, weshalb alle, die unbewusst ohne die Sicherungsringe fahren (it's quite usual that they pop off...), dies überhaupt ohne Konsequenzen können.

Bei modifiziertem Fahrwerk und hinreichend engagierter Fahrweise kann das jedoch auch so aussehen: Video (bei 1:22 und 1:42). Dazu der Thread.


Viele Grüße
Carsten

[Frank the Judge]

Original von weinh
Damit wird auch erklärt, weshalb alle, die unbewusst ohne die Sicherungsringe fahren (it's quite usual that they pop off...), dies überhaupt ohne Konsequenzen können.

Bei modifiziertem Fahrwerk und hinreichend engagierter Fahrweise kann das jedoch auch so aussehen: Video (bei 1:22 und 1:42). Dazu der Thread.

Und genau deswegen plädiere ich auf Spiel gegen Null. Auch wenn einige amerikanische Schrauber erklären, bis zu 2 mm wären kein Problem.

Es ist ein Problem, da die C2/C3 Hinterachse wirklich archaisch geführt wird.
Um eben genau diese Probleme auszuschalten, habe ich die Antriebswellen von jeder Stützfunktion befreit. Sie sind jetzt für ihre ursächliche Verwendung vorgesehen, nämlich ausschließlich den Vortrieb durch Rotation sicherzustellen. Keine Seitenführungskräfte aufzunehmen bzw. zu puffern.
Bewerkstelligt habe ich das durch eine weitere obere Stütze mit einem verstellbaren Strut Rod. Das ist aber ein Thema, was ich bereits an anderer Stelle breit erklärt habe.

Nach dem Umbau fuhr mein Auto wie eines aus dem neuen Jahrtausend.
Ausgedacht habe ich mir das nicht selbst, die Lösung kam von Leuten, die sich professionell mit Fahrwerken beschäftigen, für Rennstrecke und Straße.


Man stelle sich vor...., 400 bis 500 PS zerren an der Fuhre, und ausgerechnet da, wo sie zur Straße übertragen werden müssen, wird die Achse nur noch halbherzig durch die vorderen Bushings der Trailing Arms geführt.
Das ist vergleichbar mit dem Halten eines New Yorker Telefonbuchs am ausgestreckten Arm. Schafft nicht mal der stärkste Mann der Welt länger als 10 Minuten.

[Günther-C3]

Hi Fränky!

Welche Version der 6-link-conversion hast du denn eingebaut? Zeig doch mal Bilder und hast du eventuell Zeichnungen davon, damit ich es mir nachbauen kann?

Gruß, Günther

[Frank the Judge]

Es ist was selbstkonstruiertes, nichts von der Stange.

Der Erbauer sitzt im Allgäu, Fotos habe ich leider nicht, weil im eingebauten Zustand nicht zu erkennen (bzw, schwer - und dann nicht zu erklären).

Werde mal versuchen, eine Zeichnung zu erstellen und zu scannen. Hoffentlich bekomme ich das technisch hin.

[Günther-C3]