Vor 4 Stunden
Heinz,
ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Es geht hier nur um die an diversen Stellen in der Kalibrierung hinterlegten Übersetzungen. Einfaches Beispiel ist Rev Match. Nach einem Getriebeumbau würden hier die Drehzahlen ohne Änderung der Kalibrierung nicht mehr zusammenpassen. Evtl. spielt das aber auch für ABS und ESP eine Rolle. Ich weiß es nicht. Jedenfalls gibt es kein Kennfeld mit den Getriebeübersetzungen, das man "einfach" anpassen könnte.
Wieso redest Du hier von "momentenbezogen"? Beziehst Du Dich da auf die Traktionskontrolle? Ich denke, es geht hier nur um das Drehzahl-Verhältnis von Kurbel- zu Getriebeausgangswelle in den verschiedenen Gängen. Wenn ich nur die Achsübersetzung ändere, dann bleibt dieses Verhältnis aber gleich.
Ist in diesem Thread aber vielleicht auch nicht so wichtig. Ich habe akzeptiert, dass der MEK-Umbau nichts werden kann und ich daher beim MEL bleibe. So kann ich mir auf dem Track das Hochschalten in den 5. Gang sparen.
Gruß
Stefan
ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Es geht hier nur um die an diversen Stellen in der Kalibrierung hinterlegten Übersetzungen. Einfaches Beispiel ist Rev Match. Nach einem Getriebeumbau würden hier die Drehzahlen ohne Änderung der Kalibrierung nicht mehr zusammenpassen. Evtl. spielt das aber auch für ABS und ESP eine Rolle. Ich weiß es nicht. Jedenfalls gibt es kein Kennfeld mit den Getriebeübersetzungen, das man "einfach" anpassen könnte.
Wieso redest Du hier von "momentenbezogen"? Beziehst Du Dich da auf die Traktionskontrolle? Ich denke, es geht hier nur um das Drehzahl-Verhältnis von Kurbel- zu Getriebeausgangswelle in den verschiedenen Gängen. Wenn ich nur die Achsübersetzung ändere, dann bleibt dieses Verhältnis aber gleich.
Ist in diesem Thread aber vielleicht auch nicht so wichtig. Ich habe akzeptiert, dass der MEK-Umbau nichts werden kann und ich daher beim MEL bleibe. So kann ich mir auf dem Track das Hochschalten in den 5. Gang sparen.
Gruß
Stefan
