HILFE Th700 farbe der Kabel für Lock UP

[BerlinCorvette]

Laut Nummer ( 9 MD8 ) sollte es ein Th700r4 sein. Jahrgang 89

[Dirty Harry]

@Gene,

ja ich hatte mal eine Skizze, hab die aber verbummelt.
Anhand der Farben kann ich ja noch mal im Buch nachschauen,
vielleicht finde ich da was.

Wird aber erst so um 19:00Uhr werden.

Gruß,

Dirk.

[BerlinCorvette]

Dirk, egal wie lange es dauert, jede Hilfe ist gerne gesehen

[Dirty Harry]

So, Gene, ging doch schneller als gedacht.

Ich hoffe, Du hast ein Multimeter, mit dem Du den Durchgang messen kannst.
Denn anhand der Farben konnte ich nichts herausfinden.
Aber Du hast drei Kabel, das schränkt die Sache auf insgesamt 4 Versionen ein:

Zur Orientierung: Am Stecker am Getriebe sind 4 Pole, einer © ist nie belegt.
In Fahrtrichtung von oben gesehen sind die Anschlüsse wie folgt:
A = links hinten, B = rechts hinten, D = links vorne, C = rechts vorne

Um nun zu prüfen, welche Version Du hast, gehst Du wie folgt vor:
1. Version (wie meine) :
auf A 12V und D auf Masse = leises klacken vom Solenoid zu hören, Multimeter zwischen B und Masse = Durchgang (Piepen)
2. Version: auf A 12V und D auf Masse = leises klacken vom Solenoid zu hören, Multimeter zwischen B und Masse = kein Durchgang (kein Piepen)
3. Version: auf A 12V = sofort leises klacken vom Solenoid zu hören, Multimeter jeweils zwischen B und Masse und D und Masse = jeweils kein Durchgang (kein Piepen)
4. Version: genau wie die erste Version. Der Unterschied zur 1. ist, das hier kein 4-3-Schalter verbaut ist.

Solltest Du meine Version (oder die 4.) haben, so ist das Relais wie folgt anzuschließen:

85 = 12V über Zündung
86 = Anschluß B
87 = nicht belegt
87a = 12V über Zündung (kannst Du von 85 brücken)
30 = Anschluss A
Anschluss D auf Masse

Viel Erfolg

Gruß, Dirk

[BerlinCorvette]

Hi Dirk,

wenn Du magst, rufe mich mal an
0176 3909 57 69

Gruß
Gene

[crazy-99]

Hallo.
Ich greife das Thema hier mal auf.

Ich habe eine Corvette C3 1980, welche original das TH350C (also mit Lock Up) hatte.
Bei mir ist ein TH700R4 eingebaut, bei dem man den elektrischen Anschluss nicht verdratet hat.
Somit fahre ich nur mit 3 Gängen und der Overdrive schaltet nicht zu.

Das originale 80er Vacuum-Switch gekoppel mit dem Bremspedal ist noch verbaut, nur nicht am Getriebe angeschlossen.

Meine Idee ist nun, einfach das Kabel vom Vacuum-Switch, was vorher zum TH350C ging an das TH700R4 am Anschluss A zu klemmen.

Müsste es dann nicht schon funktionieren?

Kann im schlimmsten fall was kaputt gehen?
Wie verhält sich das Getriebe, wenn z.B. im 1. oder 2. Gang auf Klemme A Strom gegeben wird?
Schaltet er dann in den Overdrive ("4.Gang") oder passiert gar nichts, weil der Druckschalter vom "4th-Gear" noch keine Masse frei gibt?



Gruß
Oliver

[crazy-99]

Im Anhang mal ein Bild vom Schaltplan der 80er-Corvette und ein Schaltplan vom TH700R4.

Wobei ich den Schaltplan vom TH700R4 irgendwo im Netz gefunden habe und mir nicht sicher bin, ob meins auch so geschaltet ist.

[crazy-99]

Im Anhang mal ein Bild vom Schaltplan der 80er-Corvette und ein Schaltplan vom TH700R4.

-Wobei ich den Schaltplan vom TH700R4 irgendwo im Netz gefunden habe und mir nicht sicher bin, ob meins auch so geschaltet ist.

[BerlinCorvette]

schau Dir das mal an und mache das einfach so, dann sollte es klappen......die Lampe zur Kontrolle kannst Du ja einbasteln oder lässt Sie einfach weg.
Vacuumswitch auf Bund D und signal vom Bremslichtschalter auf A

[crazy-99]

Ja. Danke für die Anregung.
So ähnlich habe ich es mir auch gedacht.
Nur, daß ich den Vacuum-Switch in der +12V Leitung zwischen Bremslichtschalter und Kontakt "A" schalten würde, weil das original so vorhanden ist.

Und wenn mein Schaltplan dem entspricht, wie es tatsächlich in meinem Getriebe aussieht, dann findet die Masse doch über die Schalter "4th-Gear" und "Temerature-Switch" seinen Weg zum Lock-Up-Ventil im Getriebe. Ohne ,daß ich da eine Brücke vom Kontakt "B" zu "D" lege.

Dann müsste doch auch der Temeraturschalter seine Arbeit verrichten und das Lock-Up-Ventil erst freischalten, wenn die Öltemperarur passt.

Zur Kontrolle könnte ich dann eine Kontrolleuchte (LED) am Kontakt "A" und "D" anklemmen. Die müsste dann immer leuchten, wenn der Lock-Up eingeschaltet ist.

Aber das ist nur so eine Theorie von mir. Bin völlig unerfahren auf diesem Gebiet.

Gruß
Oliver