Thermofühler

[Corvette.ZR1]

Diacom

[Woodstock]

Hi Michael,
bevor Du mit der Sauerei anfängst und den Sensor austauschst, mess doch erst einmal den Widerstand, so kannst Du prüfen, ob das Teil funktioniert
Widerstand bei 15°C 4450 Ohm und als Vergleich bei 30°C 2238 Ohm und mit zunehmender Temperatur verringert sich der Widerstand bis auf 177 Ohm bei 100°C.
Falls bei Dir wirklich Eiszeit herrscht, dann sollte Dir der Sensor 100700 Ohm anzeigen, was ich aber noch nicht ganz glaube.
Gibt es zu den Fehlercodes etwas zu vermelden?
Gruß Axel

[Pauli]

Hallo Leute,

es ist einfach genial, wie dieses Forum hier "funktioniert". Einer Antwortet auf eine Frage und schon ensteht eine angeregte, äußerst fruchtbare Diskusion .

Danke erst einmal an alle beteiligten.

Da ich über's Wochenende weg war, konnte ich bisher noch nichts machen und kommende Woche bin ich beruflich wieder sehr eingespannt, sodaß es wahrscheinlich bis zum nächsten WE dauert bis ich mit meiner Vette zum Schrauber fahren und mit Ihm die von Euch vorgeschlagenen Maßnahmen abarbeiten kann. PC mit Diacom "is nich". Mal sehen wo ich das herbekomme/wer so etwas in der Nähe hat.

@ Schusti

Stecker vom Temp.fühler oder welchen Stecker meinst Du?

@ Axel,

dachte eher an das Gegenteil von Eiszeit. Da der Lüfter ständig läuft, sollte doch eher das Signal "Motor zu warm" kommen, oder !?

Noch irendwelche Kommentare zu Raimunds Idee zum defekten MAP? Ich glaube aber auch eher an den Temp.fühler. Denn, nachdem die Vette wieder zu starten ist, läuft sie (fast) problemlos, auch bei höheren Temperaturen.

Grüße vom
Michael

[schusti]

Ja, den Stecker vom Fühler. Wenn überhaupt kein Widerstand gemessen werden kann, da der Stecker ab ist, sollte ein Ersatzwert vom Steuergerät genommen werden ( evtl Notlaufprogramm ), damit müßte oder sollte der Motor aber einigermaßen laufen und nicht so anfetten, daß er ausgeht.

Übrigens wurde mal irgendwo eine Tuningmaßnahme so beschrieben : Stecker vom Fühler ab und mit einem ganz bestimmten Widerstand überbrücken. Gaukelt dem Steuergerät permanent niedrige Kühlmitteltemperatur vor, so daß angefettet wird.

Gruß Schusti

[Woodstock]

dachte eher an das Gegenteil von Eiszeit. Da der Lüfter ständig läuft, sollte doch eher das Signal "Motor zu warm" kommen, oder !?

Wenn der Sensor 0 Ohm Widerstand hätte, also tropisch
dann würdest Du Startprobleme haben, weil er dann abmagern würde.

Der Lüfter ist eher ein Zeichen dafür, das er ins Notprogramm umschaltete, also Fehlercode auslesen!!!!!!!!!

[Corvette.ZR1]

Michael du schreibst ja das sie im Kaltstart erst mal völlig normal läuft.

Laut dem GM Service Manual wird das Luft / Benzin Gemisch während des Kaltstart vom

CTS und TPS gesteuert.

Ist der Motor warm läuft er im open Loop
MAP und CTS steuert das Luft / Benzin Gemisch

oder im Closed Loop
wird hauptsächlich vom O2 Sensor gesteuert.

Das einfachste wird sicher sein sich ein Diagnose Programm zu beschaffen.
Diacom zeigt auch an ob sich die Motorsteuerung im open Loop oder Closed Loop befindet.
Du kannst dann während der Motor läuft alle Daten aufzeichnen und sofort sehen ob ein Sensor verrückt spielt.

Das Programm gibt es hier:
https://www.rinda.com/

Aber vielleicht hat ja auch jemand in deiner nähe Diacom

Das Benzin Luft Gemisch wird also hauptsächlich von vier Sensoren gesteuert:

TPS, CTS, MAP und O² Sensor

Das ein Widerstands Fühler wie der CTS defekt ist, ist sehr selten, ein oxidierter Stecker oder ein defektes Kabel kommt häufiger vor.
Oder der O² Sensor, MAP oder TPS spielt verrückt, das aber ohne ein entsprechende Hilfe (Diagnose Programm) einzugrenzen ist nicht einfach.


Gruss

[Corvette.ZR1]

Michael,

oder lade dir DataMaster runter: (DM35x8D) ist frei zum testen bis:
(the software is limited to 20 "free" recording sessions )

https://www.ttspowersystems.com/DataMast...loads.html

Damit müßtest du auch alle Werte auslesen können.

Das USB Kabel mit dem ALDL Interface gibt es hier:
https://www.aldlcable.com/

Das Interface läuft mit TTS DataMaster unter Windows

Diacom läuft nur unter reinem DOS

Gruss
Raimund

[Pauli]

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Habe es endlich geschafft zumindest mal die Fehlercodes auszulesen . Wenn ich keinen Fehler gemacht habe sind es nicht weniger wie insgesamt 5

15: Niedrige Kühlwassertemp.
21: Drosselklappenstellung
34: Druckveränderung im Ansaugtrackt, niedrig (Bin ich mir nicht ganz sicher(?)) Morgen noch
mal schauen
43: Klopfsensor ...und last but not least
53: Lichtmaschine überlädt (hat wohl nichts mit meinem ursprünglichen Problem zu tun? )



Was soll mir das alles sagen ?

Gott sei Dank kommt der Winter

Grüße vom
Michael

[corvette-freak]

Der letzte Fehlercode (Lima Überspannung) kann für alles die Ursache sein, da die meisten Sensoren und Aktoren vom ECM über Widerstandsmessung geprüft werden. Hatte erst heute einen Iroc Camaro, bei dem die Lima teils auf 18V geladen hat... der Camaro ruckelte und nahm das gas im mittleren und oberen Drehzahlbereich nicht mehr an,es waren etliche Fehlercodes gespeichert. Ursache-Lima-Regler.
Mfg Axel

[Woodstock]

Hi Michael,
da hast Du ja wirklich den Jackpot geknackt, CTS, TPS, MAP, Klopfsensor und Ladespannung
Wenn Dein Motor nicht zufällig auseinander fällt , dann würde ich die Batterie prüfen oder prüfen lassen. Was hast Du denn für eine Batterie verbaut und haben die Kabel guten Kontakt?
ECM ist auch eine Möglichkeit, aber erst einmal Batterie und Lima prüfen.
Schöne Grüße,
Axel