C7 Grand Sport

[Fabi]

Viel Spaß auf der ersten Fahrt und immer eine Handbreit Asphalt unter den Reifen. Ein wunderschönes Auto, ich hätte es genau so bestellt.

LG, fabi
P. S. Kaffee kommt, liege momentan flach mit Erkältung

[goec2468]

Der 6'te und der 7'te Gang sind schon sehr lang ausgelegt und für zügige fahrweise ungeeignet.
Aber dafür sind sie ja auch nicht da, sie sind einzig und allein zum Cruisen um Sprit zu sparen.
Wer das nicht will, oder wenn man das gerade eben nicht will, dann nutzt man eben die Gänge 1-5 und da merkt man keinen Einruch, wenn man die Gänge ausdreht.

Insofern teile ich die Kritik am 7-Gang-Getriebe nicht und am LT1 Motor schon gar nicht. Was Leistung und Drehmoment angeht ist der LT1 ein Kracher und der LS Motor kommt das niemals mit.
Schon ab niedrigen Drehzahlen gibt es Drehmoment satt.

Wie oft gelingt es überhaupt mal über 300 zu fahren? Einmal im Jahr?
Und genau in diesem Moment muss dann auch noch eine Camaro in der Nähe sein um Dich zu zersägen, was wahrscheinlich alle 10 Jahre mal vorkommt.
Also das wäre mit Sicherheit kein Grund für mich ein Auto nicht zu kaufen.
Die Grand Sport würde ich nicht kaufen, weil sie - meiner Meinung nach - zu wenig extra bietet für den Mehrpreis verglichen mit der Stingray.
Wer aber genau diese Unterschiede will, der bekommt sicher ein klase Auto.

Gruß

Götz

[popeye]

Doch, die getriebeabstufung ist schlecht.

Die Spreizung 4./5. Gang ist zu groß, der 5. zu lang übersetzt. Der geht nähmlich theoretisch bis 330km/ h.

Deshalb fällt die Drehzahl beim Schalten in den 5. viel zu weit ab. Du bist dann in einem Bereich wo die zur Verfügung stehende Leistung bei der GS offensichtlich nicht mehr ausreicht die 260 zu knacken.

Gruß

[starbiker]

Original von goec2468
Wer das nicht will, oder wenn man das gerade eben nicht will, dann nutzt man eben die Gänge 1-5 und da merkt man keinen Einruch, wenn man die Gänge ausdreht.

Insofern teile ich die Kritik am 7-Gang-Getriebe nicht und am LT1 Motor schon gar nicht. Was Leistung und Drehmoment angeht ist der LT1 ein Kracher und der LS Motor kommt das niemals mit.
Schon ab niedrigen Drehzahlen gibt es Drehmoment satt.

Jetzt mal keine "alternativen Fakten" hier präsentieren, Fakt ist, dass der 5. Gang schon zu lang ausgelegt ist, bzw. die. Abstufung des Getriebes insgesamt zugunsten besserer Verbauchswerte optimiert wurde und nicht auf Endgeschwindigkeit. Ist in allen Ländern ausser D vertretbar. Das Paket LS-Motor und Getriebe ist obenraus einfach besser aufgestellt. Dass der LT1 für Dich ausreichende Fahrleistungen bereitstellt, glaube ich gerne.

[goec2468]

Tja, wenigstens präsentiere ich Fakten und keine Mythen:
Die Endgeschwindigkeit im 5. Gang beträgt bei Nenndrehzahl etwa 315 km/h wo hast Du die 330 her ?
Da die Leistungskurve zwischen 5.500 und 6.000 sehr flach ist, sind auch die 315 nicht tragisch, denn bei 5.500 U/min fährt die Z51 ca. 290 km/h.
Wenn Du dann wirklich das letzte Km/h rausholen willst, montierst Du kleinere Reifen (im Durchmesser kleiner), bei 285/25-20 liegt die Höchstgeschwindigkeit bei Maximalleitung dann bei knapp über 300 km/h.
Bis 4% kleinerem Durchmesser bekommst Du vom TÜV eingetragen.

Beim Schalten vom 4ten in den 5ten fällt die Drehzahl auf ca. 4100 U/min ab, das ist der Bereich des maximalen Drehmomentes, besser geht es wohl kaum.
Vergleicht man die Drehmomentkurve des LT mit der des LS Motors, dann hat der LT ab 2.000 U/min bis etwa 4.500 U/min durchweg 50 lbs/ft mehr Drehmoment, danach ist der Unterschied etwas kleiner.

Aber wenn die Trauben zu hoch hängen, dann sind sie eben nicht süß genug ....

[popeye]

Sorry, aber diese Argumentation ist...

Das entscheidende ist wieviel Leistung ansteht. Wieviel PS liegen denn bei 4100 an?

[goec2468]

Also diese Sticheleien sind ja wie in einem Weiberclub, lasst uns doch mal bei den Fakten bleiben.
Zum Beschleunigen brauchst Du Drehmoment und nicht Leistung.

Nebenbei, wie hoch ist denn die Leistung des LT1 bei 4.100 U/min?

[popeye]

Falsch.

Wieviel Leistung bei 4100 anliegt? Frag die Leute die die Motoren auf dem Prüfstand haben.

Zumindest weniger als bei höheren Drehzahlen.

Leistung ist nichts anderes als das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.

Was denkst du warum zB bei einem PORSCHE Turbo trotz hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen die Gänge eng gestuft sind? Weil er damit besser beschleunigt, ganz einfach.

[goec2468]

Original von popeye
Falsch.

Wieviel Leistung bei 4100 anliegt? Frag die Leute die die Motoren auf dem Prüfstand haben.

Zumindest weniger als bei höheren Drehzahlen.

Leistung ist nichts anderes als das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.

Was denkst du warum zB bei einem PORSCHE Turbo trotz hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen die Gänge eng gestuft sind? Weil er damit besser beschleunigt, ganz einfach.

Stimmt, Leistung ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl, das ist ja nichts neues und das weiß je nun wirklich jeder.
Darum ist ja auch die Drehmomentkurve so wichtig und die ist beim LT1 vorbildlich: Ab 2.000 U/min über 400 lb-ft und erst ab 5.900 U/min sinkt das Drehmoment erst wieder unter 400 lb-ft - wobei das maximale Drehmoment bei 460 lb-ft liegt.
Bei 4.100 U/min liegt die Leistung übrigens bei ca. 360 PS, der LS Motor hat dann etwas über 300 PS.

Wie eng sind denn die Gänge beim Porsche Turbo gestuft?
Wie viel besser bescheunigt denn der Porsche Turbo?
Der Porsche Turbo hat ja nun etwa 25% mehr Höchstleitung, beschleunigt er auch entsprechend besser?

[KHH]

Original von starbiker

Fakt ist, dass der 5. Gang schon zu lang ausgelegt ist, bzw. die. Abstufung des Getriebes insgesamt zugunsten besserer Verbauchswerte optimiert wurde und nicht auf Endgeschwindigkeit.

Genau so ist es, hier in dem Video sieht (und hört) man schön wie der Motor fast ausgeht wenn er in den fünften schaltet , vom dritten in den vierten ist es schon nicht optimal .

https://www.youtube.com/watch?v=vMLxxyIC5Jo



Hier noch was schönes für die geschundenen Seelen der C6 LS3 Fahrer


https://www.youtube.com/watch?v=vgXU0N4qSV8