18.11.2018, 10:10
Fast jedes PU-Lager wird besser sein als eine ausgeschlagene Gummibuchse.
Grundsätzlich besteht das Fahrwerk und damit das Fahrverhalten eines KFZ aus vielen Komponenten.
Neue Buchsen alleine machen noch kein gutes Fahrverhalten aus,
erst wenn nachfolgende Komponenten auch einwandfrei sind:
Reifen (nicht überaltert, korrektes Profil und Luftdruck)
Felgen ( richtig und genau gewuchtet)
Stoßdämpfer (einwandfrei und passend zum Einsatzzweck und Fzg.)
Feder ( nicht verbraucht und korrekte Federrate)
Lenkung ( sogut wie spielfrei und richtige Hydraulikflüssigkeit)
Kugelköpfe (regelmäßig geschmiert wenn machbar und ohne "Rattermarken" - Verschleiß)
Fahrwerkseinstellung ( absolut korrekt und nach entsprechenden Vorgaben)
Drehmomente Lagerschrauben ( angepasst oder Werksvorgabe)
Die Lagerbuchsen sind dann das i-Tüpfelchen für ein astreines Fahrverhalten.
Es gibt härtere und weichere PU-Buchsen die Shore Härten liegen in der Regel zwischen 60-95.
60=weicher
95=hart
Ein guter Mittelwert für die Strasse liegt bei ca. 80.
Der Einbau ansich ist einfach, für einen korrekten Einbau mit guter Funktion allerdings,
wie ich in meinem "Restaurations-/ Überarbeitungsthread" der C4 bereits schrieb,
sollte man das Funktionsprinzip der PU-Buchsen verstanden haben.
In der Ruhe liegt die Kraft.
Welche Buchsen kauft man nun?
Folgende Fragen, die man sich vorher stellen könnte, wären vielleicht ganz interessant?
Wer bietet sie am längsten (immer noch) an und hat sie für das Modell zuerst angeboten?
Hat derjenige sich nicht auch zuerst Gedanken gemacht, wie es gut funktionieren könnte?
Wer hat nur schnell nachgeahmt ohne zu testen, um zu profitieren?
Warum sind die so billig?
Warum gibt es jetzt welche die angeblich noch besser sind zum doppelten Preis,
obwohl chemisch gesehen nur das Mischungsverhältnis anders ist?
Wie so oft, in der Mitte liegt die Wahrheit.
Gruß
Frank
Grundsätzlich besteht das Fahrwerk und damit das Fahrverhalten eines KFZ aus vielen Komponenten.
Neue Buchsen alleine machen noch kein gutes Fahrverhalten aus,
erst wenn nachfolgende Komponenten auch einwandfrei sind:
Reifen (nicht überaltert, korrektes Profil und Luftdruck)
Felgen ( richtig und genau gewuchtet)
Stoßdämpfer (einwandfrei und passend zum Einsatzzweck und Fzg.)
Feder ( nicht verbraucht und korrekte Federrate)
Lenkung ( sogut wie spielfrei und richtige Hydraulikflüssigkeit)
Kugelköpfe (regelmäßig geschmiert wenn machbar und ohne "Rattermarken" - Verschleiß)
Fahrwerkseinstellung ( absolut korrekt und nach entsprechenden Vorgaben)
Drehmomente Lagerschrauben ( angepasst oder Werksvorgabe)
Die Lagerbuchsen sind dann das i-Tüpfelchen für ein astreines Fahrverhalten.
Es gibt härtere und weichere PU-Buchsen die Shore Härten liegen in der Regel zwischen 60-95.
60=weicher
95=hart
Ein guter Mittelwert für die Strasse liegt bei ca. 80.
Der Einbau ansich ist einfach, für einen korrekten Einbau mit guter Funktion allerdings,
wie ich in meinem "Restaurations-/ Überarbeitungsthread" der C4 bereits schrieb,
sollte man das Funktionsprinzip der PU-Buchsen verstanden haben.
In der Ruhe liegt die Kraft.
Welche Buchsen kauft man nun?
Folgende Fragen, die man sich vorher stellen könnte, wären vielleicht ganz interessant?
Wer bietet sie am längsten (immer noch) an und hat sie für das Modell zuerst angeboten?
Hat derjenige sich nicht auch zuerst Gedanken gemacht, wie es gut funktionieren könnte?
Wer hat nur schnell nachgeahmt ohne zu testen, um zu profitieren?
Warum sind die so billig?
Warum gibt es jetzt welche die angeblich noch besser sind zum doppelten Preis,
obwohl chemisch gesehen nur das Mischungsverhältnis anders ist?
Wie so oft, in der Mitte liegt die Wahrheit.
Gruß
Frank