23.05.2014, 06:12
Hallo zusammen,
Erfahrungen mit Lowerings-Kits für die C6- Generation werden gewünscht:
1. Unsere Erfahrungen mit eigener C6 GS, Automatik, Mj. 2013.
1.1 Einbau nur hinten
1.2 Einbau ohne oberes Klemmblech, da diese von GM weder bei unserem Neuwagen noch bei dem Kit vorhanden und vorgeschrieben sind. (Waren auch bei unserer C6 Z06, Mj. 2008 nicht vorhanden). Ob diese Klemmbleche bei der Auslieferung der ersten Produktionsjahre vorhanden waren, entzieht sich unserer Kenntnis.
1.3 Zuerst Einbau trocken ohne Fett. Nach ca. 300 km zeigten sich schon Verformungen (Ausbuchtungen/ Aufweitungen) um den Teller herum. Nach Rücksprache mit dem Fachhandel wurde ein Fettlager empfohlen (in diesem Falle z. B. Sprühfett von Würth, HHS 2000, säure- und harzfrei).
1.4 Fettlager ausgeführt und nach 1600 km kontrolliert = Kits zerstört.
1.5 Wir können nicht ausschließen, dass es in der Ausführung der Gummiqualität Unterschiede gibt.
1.6 Ausgebaut und Serien- Stellschrauben wieder eingebaut. Bei der Demontage festgestellt, dass auch die Schrauben des Kits im Gewindegang schon korrodiert waren und mit Löser freigemacht werden mussten (und das nach ca. 6 Wochen und 1600 km)!
2. Info. aus der Kundschaft:
Ein Kunde mit Lowerings- Kit vorne und hinten, trocken eingebaut, hintere nach ca. 2100 km zerstört, vordere intakt.
Ein Kunde dito, mit Fettlager, hintere nach 3400 km zerstört, vordere mit Fettlager intakt.
3. Info. von Fachwerkstätten und Tunern:
3.1 Es sind i. d. R. immer nur die hinteren Stellschrauben betroffen.
3.2 I. d. Regel sind mehr Fahrzeuge mit Schaltgetriebe als mit Automat betroffen. Ist auch u. B. der Kräfte, die auf die HA wirken, nachvollziehbar.
3.3 Auch die Serien- Stellschrauben verschleißen und verformen sich; insbesondere gut sichtbar durch schief gezogene Gummielemente, insbesondere dann, wenn diese kein Fettlager haben.
4. Da viele das Kürzen der Serien- Stellschrauben scheuen (u. a. aufwendige Wiederbeschaffung nur kompl. mit den Blattfedern; wird dann richtig teuer), haben wir eine Neuentwicklung geplant, die folgende Kriterien erfüllen wird:
4.1 Tieferlegung vorne und hinten bis zu 25 mm.
4.2 Reduzierte Baulänge, um den Aufwand der De- und Montage zu reduzieren.
4.3 Hochfeste und verschleißarme Gleitflächen, die von der Formgebung her u. a. auch horizontale Bewegungen aufnehmen können.
4.4 Gepulverte Stahloberflächen, die u. a. auch das Korrodieren in der Gewindeführung verhindert.
Erfahrungen mit Lowerings-Kits für die C6- Generation werden gewünscht:
1. Unsere Erfahrungen mit eigener C6 GS, Automatik, Mj. 2013.
1.1 Einbau nur hinten
1.2 Einbau ohne oberes Klemmblech, da diese von GM weder bei unserem Neuwagen noch bei dem Kit vorhanden und vorgeschrieben sind. (Waren auch bei unserer C6 Z06, Mj. 2008 nicht vorhanden). Ob diese Klemmbleche bei der Auslieferung der ersten Produktionsjahre vorhanden waren, entzieht sich unserer Kenntnis.
1.3 Zuerst Einbau trocken ohne Fett. Nach ca. 300 km zeigten sich schon Verformungen (Ausbuchtungen/ Aufweitungen) um den Teller herum. Nach Rücksprache mit dem Fachhandel wurde ein Fettlager empfohlen (in diesem Falle z. B. Sprühfett von Würth, HHS 2000, säure- und harzfrei).
1.4 Fettlager ausgeführt und nach 1600 km kontrolliert = Kits zerstört.
1.5 Wir können nicht ausschließen, dass es in der Ausführung der Gummiqualität Unterschiede gibt.
1.6 Ausgebaut und Serien- Stellschrauben wieder eingebaut. Bei der Demontage festgestellt, dass auch die Schrauben des Kits im Gewindegang schon korrodiert waren und mit Löser freigemacht werden mussten (und das nach ca. 6 Wochen und 1600 km)!
2. Info. aus der Kundschaft:
Ein Kunde mit Lowerings- Kit vorne und hinten, trocken eingebaut, hintere nach ca. 2100 km zerstört, vordere intakt.
Ein Kunde dito, mit Fettlager, hintere nach 3400 km zerstört, vordere mit Fettlager intakt.
3. Info. von Fachwerkstätten und Tunern:
3.1 Es sind i. d. R. immer nur die hinteren Stellschrauben betroffen.
3.2 I. d. Regel sind mehr Fahrzeuge mit Schaltgetriebe als mit Automat betroffen. Ist auch u. B. der Kräfte, die auf die HA wirken, nachvollziehbar.
3.3 Auch die Serien- Stellschrauben verschleißen und verformen sich; insbesondere gut sichtbar durch schief gezogene Gummielemente, insbesondere dann, wenn diese kein Fettlager haben.
4. Da viele das Kürzen der Serien- Stellschrauben scheuen (u. a. aufwendige Wiederbeschaffung nur kompl. mit den Blattfedern; wird dann richtig teuer), haben wir eine Neuentwicklung geplant, die folgende Kriterien erfüllen wird:
4.1 Tieferlegung vorne und hinten bis zu 25 mm.
4.2 Reduzierte Baulänge, um den Aufwand der De- und Montage zu reduzieren.
4.3 Hochfeste und verschleißarme Gleitflächen, die von der Formgebung her u. a. auch horizontale Bewegungen aufnehmen können.
4.4 Gepulverte Stahloberflächen, die u. a. auch das Korrodieren in der Gewindeführung verhindert.
Gruß
Dieter L.
Dieter L.