C7 in der AMS

[Ralf. P.]

Manfred und Holger,

ihr habt eigentlich beide richtige Ansätze in Euren Beiträgen. Der Preisverfall bei den M5 und M6- Modellen hängt meiner Meinung damit zusammen, dass
1. beides hochpreisige Autos sind, die auch sehr hohe Unterhalts- und Betriebskosten haben. Das Getriebe spielt da mit rein, ist aber nur ein Teil des Ganzen. Wer ein derartiges Auto unterhalten kann, kann sich in der Regel auch ein neues leisten, was gebrauchte schwer absetzbar macht und die Preise zusätzlich drückt.
2. Es handelt sich hier nicht um Sportwagen, sondern Sportlimousinen, was die Begehrlichkeiten für Sportfahrer weiter dämpft.
3. Es gibt viele Gebrauchte als Leasingrückläufer, da sie wegen der geringeren Auffälligkeit und der besseren "Geschäftswagentauglichkeit" von Geschäftsleuten eher gewählt werden als Sportwagen (Edgar, Du bist hier eine der wenigen Ausnahmen).

Das DKG bei dem 3er BMW mit 6- Zylindermotor war übrigens das gleiche Getriebe, wie das Handschaltgetriebe. Es wurde nur eine Hydrulik angebaut, die die Gänge "reinknallt". Das Ganze wurde dann natürlich noch mit der Elektronik verküpft (z.B. automatisches Zwischengas beim runterschalten). Wie das im M5 und M6 geregelt ist weiß ich nicht, denke aber, nicht viel anders.

Gruß