10.08.2007, 11:03
Hallo Sven,
ich hab die Bullet 4-Rohr unter meiner C5. Verarbeitung ist erstklassig (nicht immer selbstverständlich bei Produkten aus den Staaten), Anbau war durch die Paßgenauigkeit
völlig einfach und der Klang ist meiner Meinung nach immer noch das Beste, was ich bisher
für die C5 gehört habe. Läßt sich im Bereich bis ca. 2000 rpm relativ 'rennleitungskompatibel' fahren, danach wird's brachial. Mit Fächerkrümmer wär mir das Ganze wahrscheinlich auch zu heftig. Obwohl B&B völlige Resonanzfreiheit verspricht, habe ich im Drehzahlbereich zwischen 1600 und 1800 rpm (A4) leichtes Dröhnen, besonders unter Last. Leistungsmäßig kann ich belegbar wenig dazu sagen. Subjektiv kein fühlbarer Verlust, wenn überhaupt dann eine leichte Verschiebung ins obere Drehzahlband, die am fehlenden Staudruck liegen mag. Habe allerdings kein original set up, sondern neben der Bullet einen offenen Blackwing-Luftfilter und ein in einigen Tests mittels Predator und G-Tech angepaßtes Kennfeld
ich hab die Bullet 4-Rohr unter meiner C5. Verarbeitung ist erstklassig (nicht immer selbstverständlich bei Produkten aus den Staaten), Anbau war durch die Paßgenauigkeit
völlig einfach und der Klang ist meiner Meinung nach immer noch das Beste, was ich bisher
für die C5 gehört habe. Läßt sich im Bereich bis ca. 2000 rpm relativ 'rennleitungskompatibel' fahren, danach wird's brachial. Mit Fächerkrümmer wär mir das Ganze wahrscheinlich auch zu heftig. Obwohl B&B völlige Resonanzfreiheit verspricht, habe ich im Drehzahlbereich zwischen 1600 und 1800 rpm (A4) leichtes Dröhnen, besonders unter Last. Leistungsmäßig kann ich belegbar wenig dazu sagen. Subjektiv kein fühlbarer Verlust, wenn überhaupt dann eine leichte Verschiebung ins obere Drehzahlband, die am fehlenden Staudruck liegen mag. Habe allerdings kein original set up, sondern neben der Bullet einen offenen Blackwing-Luftfilter und ein in einigen Tests mittels Predator und G-Tech angepaßtes Kennfeld
viele Grüße
Markus
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Stoppt Tierversuche, nehmt Kinderschänder!
Markus
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