Klimaanlagen-Kältemittel: einfach nachfüllen oder umrüsten?

[Corvette.ZR1]

Das hier erwähnte Kältemittel R409A ist für Fahrzeugklimaanlagen nicht zugelassen, weil es das Ozon schädigende R22 enthält.

Das einzige wirkliche Drop in Kältemittel für alte R12 Anlagen ist R413A (Isceon 49) es kann langfristig in Kälteanlagen eingesetzt werden und benötigt keine Esteröle die sehr stark hygroskopisch sind und bereits als Neuöle höhere Wassergehalte haben, es ist in etwa so gemischt das es den R12 Eigenschaften entspricht und es sich keine Probleme mit dem alten Kältemittel Mineralöl oder halbsynthetischen Öl ergeben. (Langzeitschäden am Kompressor usw.) Es ist kein Ölwechsel erforderlich.
Wenn die alte R12 Anlage dicht ist, kann es ohne eine Umrüstung eingefüllt werden.

- evtl. vorh. R12 absaugen
- evtl. Filtertrockner erneuern
- Kälteanlage evakuieren (wenn sie geöffnet war) (Restfeuchte wird entzogen)
- Kälteanlage mit R413A unbedingt flüssig Füllen, ca. 90% der sonst erforderlichen R12 Füllung, die alten R12 Anlagen bei der Corvette C4 haben ¼“ SAE Anschlüsse für Hoch- und Niederdruck
- Kälteanlage Kennzeichnen

Eine Umstellung von R12 Anlagen auf R401A oder R409A ist zwar möglich, aber laut Gesetzgeber nicht für Fahrzeugklimaanlagen zulässig und es muß das vorhandene Kältemittelöl ausgetauscht werden, was so einfach gar nicht möglich ist weil sich das Öl in fasten allen Komponenten der Anlage befindet.
Wird das Öl nicht getauscht ist wegen der mangelhaften Schmierung des Kompressor mit einem vorzeitigen Ausfall zu rechnen. (Kompressor ist sehr teuer)

Kältemittelverlust bei Fahrzeugklimaanlagen durch Diffusion durch Schläuche und Gummidichtungen.
Ein Jährlicher Kältemittelverlust von 60g bis 140g gelten bei R134A oder R413A Anlagen als völlig normal. Je nach Füllmenge der Anlage ist dann nach 2 – 8 Jahren mit einem Ausfall der Anlage aufgrund Kältemittelmangel zu rechnen. Schäden sollten nicht entstehen wenn ein Niederdruck Schalten den Kompressor rechtzeitig abschalten. (Stand der Technik)
Der Kältemittelmangel kündigt sich durch sehr kurze Taktung der Magnetkupplung an, macht sich oft durch einen unruhigen Leerlauf bemerkbar.

Gruss
Raimund