Unregelmäßiger Motorlauf

[Corvette_C3]

Hallo Eric,
wir gehen mal davon aus, dass die Vette nach der Totalrestauration noch gefahren wurde und lief.
Bzgl. Kaltstart: Ist das unterschiedliche Verhalten bei derselben Außentemperatur? Die Choke arbeitet? Kann man ja recht einfach sich ansehen.
Wie bringst Du den Motor denn runter von den 2000U/Min? Gasstoß?
Bei den Drehzahlunterschieden würde ich wie Zündler schon schrieb mal nach Falschluft suchen ( Vergaser rundrum mit Bremsenreiniger absprühen.... )

Und eine Standdauer von 15 Jahren kann nicht nur dem Vergaser geschadet haben, da gibt es noch so wichtige Teile wie Bremssättel, Brems- und Benzinleitungen, Membranen usw.
Einen Vergaser kann man mit etwas Geschick und Ordnungssinn ( und vielen Fotos beim Auseinanderbauen ) selber aufmachen und Dichtungen usw. ersetzen. Überholsätze gibt es meist in in D zu bestellen ( ebay, Mike+Franks, Bindig Racing, KTS... ). Muss nur passend zum Vergaser sein, die Nummer/der Typ steht auf dem Vergaser.
Ansonsten such Dir eine Werkstatt in Deiner Nähe mit Ami-Erfahrungen. Wenn Dir gute 100km nicht zu viel sind...ACP Euskirchen wäre die 1. Adresse in D...

Zündzeitpunkt hast Du geprüft ( und ob sich etwas mit und ohne Vaccum ändert... ), Scheinwerfer gehen auf/zu, falls ein BKV verbaut ist, funktioniert der...

Und warum möchtest Du den HEI austauschen??? Gegen was?

Hej Jens,

danke für Deine Tipps. Natürlich ist die Corvette nach der Restauration gelaufen. Ziemlich genau 800 mi. Danach hat sie 15 Jahre in einer Garage gestanden. Den Wagen hat ein Mann für seinen damals noch minderjährigen Sohn fertig machen lassen. Der hatte dann aber nicht das große Interesse daran, hat ihn mir verkauft und sich über das Geld gefreut.

Ja, ich erfahre unterschiedliches Startverhalten bei annähernd gleichen Temperaturen. Letztens habe ich sie bei ca. 14 Grad Außentemperatur gestartet. Der Motor lief zunächst auf ca. 1.200 U/min hoch und steigerte sich dann ohne mein Zutun stetig auf 2.000 U/min. Ich habe nach 1 Minute versucht, ihn durch Gasstöße wieder runterzubringen. No chance! Nach rund 3 Minuten wurde mir das zu viel und ich habe den Motor ausgestellt. 2 Minuten später wieder gestartet und der Leerlauf pendelte sich schön zwischen 6 und 700 U/min ein. Gang (D bzw. 3) eingelegt, LL blieb bei 600 U/min, kleines Stück gefahren, Gangstufe auf N, LL geht hoch auf knapp 1.000 U/min.
Ich werde den Vergaser und Ansaugtrakt demnächst absprühen, gute Idee. Wird aber noch ein wenig dauern, bis es draußen trocken und etwas wärmer wird.

Klar können auch andere Komponenten während der langen Standzeit Schaden genommen haben. Der Wagen bremst aber relativ gut. Allerdings habe ich keinen Vergleich, wie eine C3 mit BKV bremsen sollte. Also, sie bremst bei weitem nicht so gut wie mein mehr als 30 Jahre jüngerer BMW Z4.

Ich denke, ich werde die Vergaserüberholung mal in die eigene Hand nehmen. Letztes Jahr habe ich 2 Bingvergaser selber überholt, das hat auch geklappt.

ZZP habe ich noch nicht überprüft, steht aber an. Wo findet man an diesem Motor (ZZ4) eigentlich die Markierungen zum Abblitzen? Vorne an der Keilriemenscheibe?

Scheinwerfer gehen relativ zügig auf und zu und die Unterdruckleitungen sehen allesamt noch recht gut aus. Ob der verbaute BKV funktioniert, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Wie ich weiter oben schon sagte, ich habe keinen Vergleich. Allerdings lässt sich das Bremspedal relativ weit durchtreten.

Werbung entfernt. Edgar

Best, Eric