Batterie wechseln bei einer 67er C2
#9
Das mit der Batterie kann "komplex" werden. 
  • Die erste Frage ist, ob noch die Anschlüsse original sind (amerikanisch) oder bereits auf europäischen Standard umgerüstet wurde.
  • Die zweite Frage ist, wie groß die Batterie baut - die Maße müssen schon passen wegen der Halterung.
  • Die dritte Frage hat Alfred schon erwähnt: Die Lage der Pole (Minus links oder rechts).

Die entscheidende Frage ist aber, ob die Batterie wirklich kaputt ist. Du schreibst, dass Du sie geladen hast. 
  • War sie tiefentladen? Dann hätte sie sich über viele Ladegeräte gar nicht laden lassen. 
  • Oder war sie über Winter abgeklemmt, z.B. über so einen Trennschalter?


Die Trennschalter und ganz allgemein die Batteriepole sind korrosionsanfällig. Dann steigt der Übergangswiderstand. Das ist womöglich noch OK für die Zündung und in Grenzen auch für's Licht, aber der Anlasserstrom ist dann so hoch, dass kaum noch Spannung im Auto ankommt. Dann würgt der Anlasser und die Spannung reicht nicht für die Zündung, besonders wenn irgendein Bubba die Startspannungsanhebung rausgebaut hat, weil er sie nicht verstanden hat ...

Ich würde also erst mal die Pole trennen, dabei identifizieren, ob amerikanisch oder europäisch, dann penibel reinigen (Drahtbürstchen), fetten (Polfett = Vaseline) und wieder montieren. Wenn so ein grüner Trennschalter am Start ist, den zerlegen, ebenfalls penibel blank machen und mit Polfett/Vaseline montieren.

Vielleicht funzt es dann schon wieder. Ansonsten weißt Du, wie groß und mit welchen Polen sowie welcher Polanordnung Du eine Batterie kaufen musst. Die Kapazität ergibt sich dann ganz von alleine ...
Gruß

Michael St*****

Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
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RE: Batterie wechseln bei einer 67er C2 - von MiSt - 06.03.2021, 20:03

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