16.08.2016, 13:03
Das ganze aber mit einer Verdichtung von ca 9,7:1 statt 11:1 und die 36 Grad stehen auch erst bei 4000 U/min an.
Nach einer ganz groben, überschlägigen Abschätzung muss pro Verdichtungseinheit der Zündwinkel um ca 10 Grad zurückgenommen werden. Bei 11:1 folglich dazu um ganze 13 Grad ! Damit ergäben sich auch die 36 -13 = 23 Grad parallel zum LS 3 ! Natürlich berechnet sich das nicht ganz so einfach und es spielen da viele komplexen Faktoren mit rein, aber von der Größenordnung passt schon die Richtung. 36 Grad Vorzündung bei einem 11:1 verdichteten V8-Vergasermotor in der Volllast grenzt somit an fahrlässige Selbstzerstörung !
Die mit der Verdichtung steigende erforderliche Zündrücknahme ist wegen des Zündhakens und der Lage des optimalen Zündzeitpunktes auch dafür verantwortlich, dass es eine leistungsoptimale Verdichtung gibt, oberhalb der die erzielbare Motorenleistung wieder sinkt. Bei 2 V Saugmotoren liegt diese Verdichtungsrate meist zwischen 10 und 11 und bei 4 V Motoren etwa bei 11-12. Bei aufgeladenen Motoren gelten andere (niedrigere) Werte ! Die übliche Auslegung liegt heute üblicherweise etwa eine halbe Einheit oberhalb des "Leistungsoptimums", da es sich beim Teillastverbrauch sehr positiv auswirkt und die Nachteile in der Volllast noch gering sind.
Gruß
Wutzer
Nach einer ganz groben, überschlägigen Abschätzung muss pro Verdichtungseinheit der Zündwinkel um ca 10 Grad zurückgenommen werden. Bei 11:1 folglich dazu um ganze 13 Grad ! Damit ergäben sich auch die 36 -13 = 23 Grad parallel zum LS 3 ! Natürlich berechnet sich das nicht ganz so einfach und es spielen da viele komplexen Faktoren mit rein, aber von der Größenordnung passt schon die Richtung. 36 Grad Vorzündung bei einem 11:1 verdichteten V8-Vergasermotor in der Volllast grenzt somit an fahrlässige Selbstzerstörung !
Die mit der Verdichtung steigende erforderliche Zündrücknahme ist wegen des Zündhakens und der Lage des optimalen Zündzeitpunktes auch dafür verantwortlich, dass es eine leistungsoptimale Verdichtung gibt, oberhalb der die erzielbare Motorenleistung wieder sinkt. Bei 2 V Saugmotoren liegt diese Verdichtungsrate meist zwischen 10 und 11 und bei 4 V Motoren etwa bei 11-12. Bei aufgeladenen Motoren gelten andere (niedrigere) Werte ! Die übliche Auslegung liegt heute üblicherweise etwa eine halbe Einheit oberhalb des "Leistungsoptimums", da es sich beim Teillastverbrauch sehr positiv auswirkt und die Nachteile in der Volllast noch gering sind.
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !