10.07.2015, 21:50
Hallo zusammen,
so, die Suche scheint endlich ein Ende zu haben!
Durch sehr freundliche Unterstützung von einem Forumsmitglied bin ich auf eine schöne C4 aufmerksam gemacht worden und habe sie mir am Wochende mit eigenen Augen angesehen.
Es handelt sich um eine 1995er LT 1, Europaausführung, etwas über 30.000 km Laufleistung, entsprechend kaum Gebrauchsspuren und auch technisch scheinen nach eingehender Prüfung erstmal keine bösen Überraschungen zu lauern, obwohl das Fahrzeug in den letzten Jahren kaum noch bewegt wurde.
Der Wagen macht jedenfalls technisch und optisch einen gepflegten Eindruck, ist innen und außen schwarz und hat...*Trommelwirbel*...6-Gang Schaltgetriebe!
Am Wochenende bin ich das gute Stück mehrere Stunden probegefahren und ich hab mich sofort darin wohl gefühlt.
Keine Auffälligkeiten, die C4 fährt, bremst, lenkt, schaltet, kühlt, dämpft etc. wie sie soll und alle elektrischen Helferlein verrichten brav ihren Dienst. Man merkt der Dame die 20 Jahre, welche sie auf dem Buckel hat fast nicht an.
Selbst ohne Targa-Dach waren keine nennenswerten Unterschiede im Fahrverhalten feststellbar, das berüchtigte Gefühl, dass die "C4 ohne Dach wie ein Aal zappeln" würde, konnte ich so nicht bestätigen. Die späten C4 scheinen dank der anderen Fahrwerksabstimmung im Vergleich zu den frühen Modellen da deutlich unauffälliger zu sein.
Interessant war, das der Wagen die One-to-four Schalt-"Bevormundung" nicht zu haben scheint.
Angeblich war diese auch nie vorhanden und wurde auch vom Besitzer nicht entfernt.
Das Fahrzeug war vor dem jetzigen Besitzer nur auf GM-Deutschland zugelassen, vielleicht hatte man dort schon Hand angelegt?
Oder war die One-to-four bei den EU-Modellen nicht vorhanden oder abwählbar?
Wie auch immer, ich hätte die One-to-Four sowieso gleich als erste Amtshandlung stillgelegt....
Das Fahrzeug hat mich jedenfalls überzeugt und ich werde wohl nun endlich Vette-Besitzer.
Bevor die C4 zu mir kommt, kriegt sie noch 4 neue Reifen und neue Flüssigkeiten etc.
Die noch montierten Goodyear GSC sind zwar profilmäßig noch gut, aber stammen vermutlich noch aus der Werksauslieferung von 1995 und sind daher einfach viel zu alt.
Wenn das erledigt ist, sollte der HU eigentlich nichts mehr im Wege stehen und ich kann hoffentlich bald damit herumdüsen
Vorfreudige Grüße
Jörg
p.s.
Lediglich die serienmäßige Euro-Abgasanlage muss so schnell wie möglich einer Corsa-Anlage oder ähnlichem weichen...ein V8 der dermaßen zahm und unspektakulär klingt geht einfach mal garnicht.
...und die Euro-Fliegenklatschen Außenspiegel könnten bei Gelegenheit auch gegen die US-Version getauscht werden...
...dann vielleicht noch dezent tiefer legen und die Radhäuser mittels Spurverbreiterungen etwas besser ausfüllen...
...ich glaub, mir wird in nächster Zeit nicht langweillig
so, die Suche scheint endlich ein Ende zu haben!
Durch sehr freundliche Unterstützung von einem Forumsmitglied bin ich auf eine schöne C4 aufmerksam gemacht worden und habe sie mir am Wochende mit eigenen Augen angesehen.
Es handelt sich um eine 1995er LT 1, Europaausführung, etwas über 30.000 km Laufleistung, entsprechend kaum Gebrauchsspuren und auch technisch scheinen nach eingehender Prüfung erstmal keine bösen Überraschungen zu lauern, obwohl das Fahrzeug in den letzten Jahren kaum noch bewegt wurde.
Der Wagen macht jedenfalls technisch und optisch einen gepflegten Eindruck, ist innen und außen schwarz und hat...*Trommelwirbel*...6-Gang Schaltgetriebe!
Am Wochenende bin ich das gute Stück mehrere Stunden probegefahren und ich hab mich sofort darin wohl gefühlt.
Keine Auffälligkeiten, die C4 fährt, bremst, lenkt, schaltet, kühlt, dämpft etc. wie sie soll und alle elektrischen Helferlein verrichten brav ihren Dienst. Man merkt der Dame die 20 Jahre, welche sie auf dem Buckel hat fast nicht an.
Selbst ohne Targa-Dach waren keine nennenswerten Unterschiede im Fahrverhalten feststellbar, das berüchtigte Gefühl, dass die "C4 ohne Dach wie ein Aal zappeln" würde, konnte ich so nicht bestätigen. Die späten C4 scheinen dank der anderen Fahrwerksabstimmung im Vergleich zu den frühen Modellen da deutlich unauffälliger zu sein.
Interessant war, das der Wagen die One-to-four Schalt-"Bevormundung" nicht zu haben scheint.
Angeblich war diese auch nie vorhanden und wurde auch vom Besitzer nicht entfernt.
Das Fahrzeug war vor dem jetzigen Besitzer nur auf GM-Deutschland zugelassen, vielleicht hatte man dort schon Hand angelegt?
Oder war die One-to-four bei den EU-Modellen nicht vorhanden oder abwählbar?
Wie auch immer, ich hätte die One-to-Four sowieso gleich als erste Amtshandlung stillgelegt....
Das Fahrzeug hat mich jedenfalls überzeugt und ich werde wohl nun endlich Vette-Besitzer.
Bevor die C4 zu mir kommt, kriegt sie noch 4 neue Reifen und neue Flüssigkeiten etc.
Die noch montierten Goodyear GSC sind zwar profilmäßig noch gut, aber stammen vermutlich noch aus der Werksauslieferung von 1995 und sind daher einfach viel zu alt.
Wenn das erledigt ist, sollte der HU eigentlich nichts mehr im Wege stehen und ich kann hoffentlich bald damit herumdüsen
Vorfreudige Grüße
Jörg
p.s.
Lediglich die serienmäßige Euro-Abgasanlage muss so schnell wie möglich einer Corsa-Anlage oder ähnlichem weichen...ein V8 der dermaßen zahm und unspektakulär klingt geht einfach mal garnicht.
...und die Euro-Fliegenklatschen Außenspiegel könnten bei Gelegenheit auch gegen die US-Version getauscht werden...
...dann vielleicht noch dezent tiefer legen und die Radhäuser mittels Spurverbreiterungen etwas besser ausfüllen...
...ich glaub, mir wird in nächster Zeit nicht langweillig