06.08.2013, 20:22
Zitat:Original von mark69Sorry, bin im Rückstand...
Demnach macht ein dickes Auspuffrohr einen lauten Ton, keinen tiefen Ton.
Dünneres Rohr an einer ansonsten identischen Abgasanlage bedeutet mehr Druckverlust und mehr Insertion loss. Dieser beschreibt das Verhältnis der reingesteckten zur durchgelassenen Schallleistung. Die Dämpfung über der Frequenz einer Anlage mit größerem Querschnitt wird im tieffrequentes Bereich grösser sein und damit auch lauter wirken. Der Mensch empfindet eine identische Schallleistung, die auf sein Ohr wirkt, je nach Frequenz höchst unterschiedlich. Daher die unterschiedlichen Bewertungen, also dB(A), dB(B), dB(L),
Zum Lärm machen am besten das Endrohre trompetenförmig formen, aber wer will das?
Abgasanlagen haben keinen diskreten Ton, also einen reinen Sinus, ist ja keine Pfeife, obwohl Eigenfrequenzen hat sie ganz viele. M.A. meinst Du mit "tiefer Ton" ein tieffrequentes Klangbild. Das Klangbild kann man mit der Abgasanlage gezielt beeinflussen, so dass Motoren gleicher Bauart (Zündfolge, Steuerzeiten, Krümmerlängen,...) sehr unterschiedlich klingen.
Heat riser: Zum einen wird im kalten Zustand aus einer zweiflutigen Abgasanlage eine einflutige. Der Gesamtmassenstrom kommt aus dem linken Endrohr, was eine hohe Impulshaltigkeit hervorbringt und "gepresst" und powerful klingt. Zum anderen ergibt sich ein noch höherer Anteil ungerader Ordnungen durch die Lauflängenunterschiede bedingt durch die Asymmetrie der Abgasführung im Vergleich zum Betrieb mit offenen Heat riser Valve.
Gruß
Breitbeinig, geduckt, die Nase am Boden, kraftstrotzend stand er da und stank vor sich hin...sonderte bäuchlings fette, kochende Tropfen ab, knackte abkühlend, knisterte in sich hinein, atmete langsam aus, gluckste im Kühlsystem- Fritz B Busch zur C3