17.07.2013, 20:16
Zitat:Das waren für die gesamte Republik "nur" noch 3.600 (verglichen mit über 20.000 in den frühen 70ern nur im Westen ist das ein riesiger Fortschritt).
Das ist unbestritten. Die Zahl der Verkehrstoten pro Jahr ist zwar plakativ aber in der Diskussion um Fahrassistenzsysteme trotzdem wenig zielführend. Die Zahl der Schwerverletzten ist in den letzten Jahren übrigens leider relativ konstant. Bei Unfällen mit Personenkraftwagen sind 2011 --- 51.741 Menschen schwer verletzt und 3.061 getötet worden. Demgegenüber stehen 2012 --- 49.900 Schwerverletzte und 2.760 Getötete. Ob von ca. 50.000 Schwerverletzten 300 Menschen mehr oder weniger sterben, ist wohl eher dem Zufall (oder besserer medizinischer Versorgung) als Fahrassistenzsystemen geschuldet.
Zitat:Leider lässt sich nicht ermitteln, wie groß der Anteil an aktiver Sicherheit in den Autos daran ist.
Das ist so nicht ganz richtig. Wenn man ein bisschen tiefer in die Daten geht, kann man dazu schon Aussagen machen. Analysiert man die Gesamtunfallzahlen je 1000 Kfz von 1995 bis 2012, stellt man fest, dass sich da nicht besonders viel geändert hat. 1995 --- 45,5 pro 1000 Kfz, 2012 --- 44,6. In den Jahren 2002-2006 war ein Abfall bis auf 39,4 zu verzeichnen (evtl. auf den zunehmenden Anteil von ESP Kfz zurückzuführen), danach stieg die Zahl aber wieder. Und was sagt das jetzt? Es ist wenig wahrscheinlich das aktive Sicherheitssyteme heutiger Bauart Unfallzahlen langfristig senken. Menschen scheinen ihr individuelles Risikoverhalten schnell an die neuen Systeme anzupassen und so den Sicherheitsvorteil durch ihr Verhalten wieder zunichte zu machen (entspricht im Übrigen auch aktueller psycholog. Forschung).
Folgende Zahlen sprechen eher dafür, dass sich mit passiver Sicherheit größere Effekte erzielen lassen. Getötete bei PKW-Unfällen 1995 --- 7.936 Personen, 2012 wie oben schon geschrieben 2.760. Schwerverletzte 1995 --- 102.826, 2012 --- 49.900. Leichtverletzte 1995 --- 349.755, 2012 --- 272.960 usw.
Natürlich fließen hier auch Effekte aktiver System mit ein, wie z.B. verringerte Aufprallgeschwindigkeit durch ABS, ESP usw. Aber das Verhindern von Unfällen mit aktiven Sicherheitsystemen bzw. Fahrassistenzsystemen funktioniert bisher eher nicht.
Die zugrundeliegenden Daten sind übrigens auf destatis.de für jedermann vollständig abrufbar. Ihr könnt euch also auch eine eigene Meinung bilden.
Im Übrigen halte ich das pauschale Bashing junger Autofahrer hier für höchst problematisch. Die Altersgruppe die seit Jahren ein zunehmendes Sicherheitsrisiko auf deutschen Straßen darstellt (und inzwischen nah an den so gescholtenen Jugendlichen dran ist), ist die der Senioren. Was hilft nach vorne Schauen, wenn ich nichts mehr sehe ...
Aber in dem Bereich werden mit Sicherheit keine Maßnahmen ergriffen, man will ja keine Wähler vergraulen.