14.02.2012, 17:38
Jungs,
ich möchte jetzt meinen Senf auch nochmal dazugeben und eventuell noch eine andere Alternative erörtern !
Der corvettefever hatte das ja damals klasse herausgearbeitet, nämlich dass die Unterschiede bis
230 km/h, ja sogar bis 250 km/h eher marginal sind. Darüber hinaus ist die Kombination 3,15 Achse mit der 0,70 (0,69xxx) Übersetzung des 4. Gangs unglücklich und deshalb wirkt das Auto in dem Gang merklich behäbiger und das spürt man dann auch im Teillastbereich vom Ansprechverhalten her.
Was wäre denn, wenn man lediglich den 4. Gang tauschen würde, also einen Wechsel von 0,70 nach 0,74. Allerdings weiss ich nicht mit welchen Kosten das verbunden wäre und mit welchem Arbeitsaufwand ? Das hätte eine Ganggeschw. von 53,1 km/h im letzten Gang zur Folge und damit würde bspw. eine 370 R-PS starke C5 bei 292 km/h etwa 5500 u/min drehen, was super optimal wäre, da die Nenndrehzahl bei nur leicht modifizierten C5, wie meiner, irgendwo zwischen
5300-5500 u/min liegt. Die 3,15 Achse bietet zudem den Vorteil, dass bei Ausnutzung der max. Drehzahl von 6200 u/min immerhin 243 km/h im 3. Gang drin sind, was gerade bei Beschleunigungsrennen auf der AB von Vorteil sein kann. Wenn ich ehrlich bin war mein EU Schalter mit der 3,42 und 0,74 Übersetzung schon eine Spur zu kurz übersetzt, denn auf Gefällestrecken lag ich manchmal bei 298 km/h nur noch 100 Umdrehungen (6100) von der Drehzahlgrenze (6200) weg und da hatte der Motor auch schon wieder etwas weniger Leistung. Eines darf man auch nicht vergessen, der Wechsel auf eine 3,42 Achse bedeutet, dass das Auto auf der Autobahn bei 250 km/h immerhin 400 u/min mehr drehen muss, was sich anhand der Öltemperatur bemerkbar machen wird. Die steigt nämlich gerade bei der C5 sehr schnell an. Aber so ist es halt immer, was fürs eine gut ist, ist fürs andere wieder schlecht.
Gruß Roger
ich möchte jetzt meinen Senf auch nochmal dazugeben und eventuell noch eine andere Alternative erörtern !
Der corvettefever hatte das ja damals klasse herausgearbeitet, nämlich dass die Unterschiede bis
230 km/h, ja sogar bis 250 km/h eher marginal sind. Darüber hinaus ist die Kombination 3,15 Achse mit der 0,70 (0,69xxx) Übersetzung des 4. Gangs unglücklich und deshalb wirkt das Auto in dem Gang merklich behäbiger und das spürt man dann auch im Teillastbereich vom Ansprechverhalten her.
Was wäre denn, wenn man lediglich den 4. Gang tauschen würde, also einen Wechsel von 0,70 nach 0,74. Allerdings weiss ich nicht mit welchen Kosten das verbunden wäre und mit welchem Arbeitsaufwand ? Das hätte eine Ganggeschw. von 53,1 km/h im letzten Gang zur Folge und damit würde bspw. eine 370 R-PS starke C5 bei 292 km/h etwa 5500 u/min drehen, was super optimal wäre, da die Nenndrehzahl bei nur leicht modifizierten C5, wie meiner, irgendwo zwischen
5300-5500 u/min liegt. Die 3,15 Achse bietet zudem den Vorteil, dass bei Ausnutzung der max. Drehzahl von 6200 u/min immerhin 243 km/h im 3. Gang drin sind, was gerade bei Beschleunigungsrennen auf der AB von Vorteil sein kann. Wenn ich ehrlich bin war mein EU Schalter mit der 3,42 und 0,74 Übersetzung schon eine Spur zu kurz übersetzt, denn auf Gefällestrecken lag ich manchmal bei 298 km/h nur noch 100 Umdrehungen (6100) von der Drehzahlgrenze (6200) weg und da hatte der Motor auch schon wieder etwas weniger Leistung. Eines darf man auch nicht vergessen, der Wechsel auf eine 3,42 Achse bedeutet, dass das Auto auf der Autobahn bei 250 km/h immerhin 400 u/min mehr drehen muss, was sich anhand der Öltemperatur bemerkbar machen wird. Die steigt nämlich gerade bei der C5 sehr schnell an. Aber so ist es halt immer, was fürs eine gut ist, ist fürs andere wieder schlecht.
Gruß Roger