Motorlauf bei warmen Betriebszustand

[Fastcossi]

So Leute - das Teil spukt mir einen Code H42 aus. Was nun?

[Woodstock]

Hi,
Code 42 wird unter anderem gesetzt, wenn Du das Bypass Kabel zum Zündzeitpunkt einstellen abziehst. Hast Du das in letzter Zeit gemacht? Wenn der Code vorhanden ist, dann wird die Zündung vom Zündmodul übernommen und nicht vom ECM wie vorgesehen.
Schöne Grüße,
Axel

[Fastcossi]

Ja klar. Hab ich ja nachher nochmal kontrolliert nachdem sie nicht sauber lief. Kacke. Wieder kein Anhaltspunkt.

[corvette-freak]

Hast du schon mal die Lambdasonde abgesteckt und den Motor laufen lassen? Es kann nämlich sein, dass die lamdasonde noch nicht als Fehler erkannt wird, aber sehr träge regelt, d.h. der Motorlauf wird unruhig, der Motor "sägt" evt sogar

[Fastcossi]

Ich hab jetzt mal den code 42 gelöscht, Kappe und Finger wieder umgebaut und laufen lassen.
Es wird kein neuer code 42 gesetzt. Laut Manual sollte der nach 1 bis 2 Minuten Lauf ja wieder anstehen falls mit dem Zündmodul was wäre.
Alle Einspritzdüsen haben 16 Ohm +/- 0,3.
Wassertempfühler kalt 4,9kOhm und nach zwei Minuten Lauf um die 700 Ohm also auch ok.
EGR Solenoid wird im Diagnosemodus angesteuert. Also auch ok.
Was ich noch nicht prüfen konnte ob das EGR Solenoid auch wirklich schaltet denn ich hab keine Vakuumpumpe.
Kerzenbild: Hab alle 8 nochmal raus (bevor sie ihn laufen ließ). Alle gleichmäßig. Sogar eher weiß. Fast zu weiß also zu mager für meinen Geschmack.
Was mir auch aufgefallen ist: ich hab ja ein neues EGR rein. Das ist aber leider Marke Standard und kein original GM. Die Kennummer 17090106 stimmt nicht mit der 170.... Nummer des Standard EGR überein. Auf der Verpackung steht noch EGV429. Das werd ich nochmal prüfen aber ich denke doch da es von Jörg ist das es ein richtiges ist.

Was sehe ich oder sollte sich ändern wenn ich die Lamda abstecke (wozu ich noch sagen muß das ich nur eine am fahrerseitigem Krümmer finde)?

[Fastcossi]

Werde heute noch das EGR Magnetventil auf Schaltfunktion und Dichtheit prüfen.
Das EGR kann ich leider nicht eindeutig umschlüsseln nur die Nummern stimmen nicht überein und soweit ich rausgefunden habe hat der Schalter ein anderes als der Automat.

Punkto Magnetventil hab ich gesehen das es für die 91er nicht mehr erhältlich ist. Wo liegt der Unterschied zum 92er?
Was tun wenn das Ding hinüber ist?

Kerzenbild: Wie gesagt die sind alle sehr sehr hell also relativ trockene Verbrennung. Bei euch auch?
Ich glaube das sie zu mager läuft. Wo soll ich hier weitersuchen?

[Woodstock]

Benzindruck messen.

[Fastcossi]

OK. Sollte um die 41-47psi sein richtig. Ist da eine spezielles Anschlußstück für das Manometer bei der Vette nötig?

Ja und noch was, würde sie nicht in code 44 gehen wenn der Benzindruck zu niedrig also zu mager ist?

Ich meine bei meinem anderen Wagen sind auch die Kerzen sehr hell und er läuft aber prima.

Wie sehen eure Kerzen aus und wär es vieleicht besser auf 95 Oktan zurück zu gehen?

[Woodstock]

Ist da eine spezielles Anschlußstück für das Manometer bei der Vette nötig?

Ja leider, nennt sich "Schrader Valve" und ist hier so gut wie nicht zu bekommen. Entweder eine Ami-Werkstatt aufsuchen oder besser einen Amifahrer in der Nähe dazu anbetteln
Es sind zwar die gleichen Anschlüsse wie bei A/C Anlagen, aber gerade deshalb sehr teuer gehandelt. Mein Spezi, wo ich Druckschlauch und Adapter für mein Getriebe-Manometer besorgt hatte konnte leider nicht aushelfen.

[Fastcossi]

Hab´s befürchtet. Habe aber niemanden und nicht´s in der Nähe der soetwas kurzfristig machen könnte und soll aber bis Freitag ne Aussage machen können. ....
Passt da nicht irgend ein Reifenfüllanschluß drauf in den ich auf der anderen Seite ein Manometer rein stoppel?